新奧拓作為長(zhǎng)安鈴木一度欲打造為旗下“爆款”的沖量車(chē)型，但自上市以來(lái)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的銷量，而去年2月份因?yàn)榇嬖谌加蛙浌苈┯碗[患被召回，召回期間其銷量更是不盡人意。近日小編了解到，汽車(chē)投訴網(wǎng)又接到關(guān)于新奧拓剎車(chē)系統(tǒng)缺陷的投訴案例，案例中同時(shí)提到2011年長(zhǎng)安鈴木對(duì)于新奧拓制動(dòng)系統(tǒng)缺陷進(jìn)行過(guò)一次秘密召回，其中所提及的“秘密召回”到底是怎么一回事？
案例回放：新奧拓剎車(chē)失靈引發(fā)交通事故 2013年6月3日，江蘇省的李先生在汽車(chē)投訴網(wǎng)發(fā)表了一篇投訴。李先生表示自2010年起買(mǎi)了這輛新奧拓，入手3個(gè)月就開(kāi)始發(fā)覺(jué)剎車(chē)效果不理想，當(dāng)時(shí)4S店告知多踩幾下剎車(chē)就可以了，于是李先生就聽(tīng)從了4S店的“指導(dǎo)”，提心吊膽的度過(guò)了一年多的時(shí)間。然而本有的缺陷終究還是躲不過(guò)。
2012年11月20日，李先生像往常一樣駕駛新奧拓出門(mén)，在通過(guò)一個(gè)路口欲剎車(chē)等紅綠燈時(shí)，無(wú)論怎樣踩剎車(chē)，始終無(wú)法減速，最終車(chē)輛直接撞倒一位約60歲的老太太并滑出幾十米撞到路邊才停下，好在沒(méi)有造成嚴(yán)重的人員傷亡，否則后果不堪設(shè)想。
事后李先生了解到早在2011年由于制動(dòng)系統(tǒng)存在缺陷，長(zhǎng)安鈴木就已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次秘密召回，有售后檢測(cè)人員也承認(rèn)確有此事，只是怕影響到新奧拓的銷量而沒(méi)有進(jìn)行公開(kāi)召回。
待此次事故處理穩(wěn)妥之后，李先生也迅速的找到經(jīng)銷商欲得到一個(gè)合理的說(shuō)法，但經(jīng)銷商否認(rèn)是由于車(chē)身質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的事故，拒絕承擔(dān)任何責(zé)任，無(wú)奈之下李先生只好尋求汽車(chē)投訴網(wǎng)的幫助。
投訴原文：奧拓剎車(chē)失靈缺陷，長(zhǎng)安鈴木秘密召回遭質(zhì)疑【投訴編號(hào)：53136】小編從汽車(chē)投訴網(wǎng)了解到，接到李先生的投訴后，汽車(chē)投訴網(wǎng)相關(guān)工作人員第一時(shí)間將投訴原文轉(zhuǎn)交給了長(zhǎng)安鈴木相關(guān)處理人員，長(zhǎng)安鈴木也及時(shí)的進(jìn)行了回復(fù)，其回復(fù)如下：
案例跟蹤：廠商推卸責(zé)任 企業(yè)回復(fù)與車(chē)主描述不一致
長(zhǎng)安鈴木回復(fù)
就企業(yè)回復(fù)中所提到的交通部門(mén)認(rèn)定是由于駕駛員駕駛不當(dāng)造成事故，與車(chē)質(zhì)量無(wú)關(guān)這一說(shuō)法，李先生表示交通部門(mén)只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)撞傷了人，才做了一個(gè)簡(jiǎn)單的認(rèn)定報(bào)告，并沒(méi)有提及車(chē)輛質(zhì)量方面的問(wèn)題。
在接到企業(yè)回復(fù)不久后李先生也在汽車(chē)投訴網(wǎng)發(fā)表了反饋，反饋內(nèi)容如下：
投訴人反饋
李先生表示，車(chē)輛早在到達(dá)紅綠燈一百米前就開(kāi)始打右轉(zhuǎn)向，且前方右轉(zhuǎn)車(chē)道和直行車(chē)道距離十幾米，在觀看了監(jiān)控錄像后李先生也肯定車(chē)輛剎車(chē)燈一直亮著，但是車(chē)輛依然不受控制沖向前方人群。
同時(shí)李先生也表明在交警開(kāi)往檢測(cè)站及后來(lái)在修理廠挪車(chē)時(shí)多次剎車(chē)失靈，甚至在修理廠都能因?yàn)閯x車(chē)失靈發(fā)生事故，駕駛員均為無(wú)關(guān)的第三人。
另外李先生也有提到全國(guó)多地新奧拓車(chē)主都反映過(guò)剎車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，小編也有上網(wǎng)了解過(guò)相關(guān)信息，很多網(wǎng)站媒體也都有報(bào)道過(guò)類似的案例，而其他車(chē)主均表示希望廠商能對(duì)新奧拓剎車(chē)缺陷問(wèn)題進(jìn)行公開(kāi)召回。
截止到目前，事情仍然處于焦灼狀態(tài)，車(chē)主與廠家之間并沒(méi)有找到一個(gè)雙方都能接受的處理方案，對(duì)此事件，小編會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)，期待事情的良好解決。
汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：敢于承擔(dān)責(zé)任 才會(huì)受到消費(fèi)者的青睞 先拋開(kāi)李先生的反饋，網(wǎng)絡(luò)上各種媒體也都報(bào)道過(guò)，長(zhǎng)安鈴木4S店工作人員承認(rèn)之前因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)缺陷對(duì)部分車(chē)輛進(jìn)行過(guò)回站檢測(cè)，另外長(zhǎng)安鈴木正在針對(duì)某批次新奧拓展開(kāi)免費(fèi)檢測(cè)活動(dòng)，有很多檢測(cè)項(xiàng)目，包括剎車(chē)系統(tǒng)。這是否就是車(chē)主口中所說(shuō)的“秘密召回”，但如果真的是秘密召回，為什么真的發(fā)生了剎車(chē)失靈這種問(wèn)題，長(zhǎng)安鈴木又拒不承認(rèn)呢？
在小編查閱了不少資料才發(fā)現(xiàn)，在去年2月份，就有10326輛新奧拓因?yàn)榇嬖谌加蛙浌苈┯碗[患而被召回；而在召回期間，新奧拓的銷量就由1月份的3211輛下跌到了2月份的1691輛。這次如果再出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行召回，那這款車(chē)的銷量更不知會(huì)下跌到什么地步，這或許是長(zhǎng)安鈴木不愿意公開(kāi)召回的主要原因。
上述案例中李先生因?yàn)槎啻尾葎x車(chē)無(wú)效造成了交通事故，并對(duì)2011年因制動(dòng)系統(tǒng)缺陷進(jìn)行的秘密召回存質(zhì)疑。而事后企業(yè)卻否認(rèn)了車(chē)身質(zhì)量問(wèn)題，并宣稱是李先生駕駛不當(dāng)而引起的事故。李先生認(rèn)為，既然企業(yè)一直否認(rèn)車(chē)身質(zhì)量問(wèn)題，那么就應(yīng)該拿出一份正式的書(shū)面報(bào)告，如果真的有權(quán)威的書(shū)面鑒定報(bào)告，恐怕自己也無(wú)理?yè)?jù)爭(zhēng)。
如果確有剎車(chē)系統(tǒng)缺陷及上訴所說(shuō)的2011年秘密召回事件，那么長(zhǎng)安鈴木就更應(yīng)該對(duì)相應(yīng)批次進(jìn)行召回，這既是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，也是對(duì)自身品牌的負(fù)責(zé)。而對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，召回其實(shí)是很正常的一件事，也體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。
汽車(chē)是一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，而這些零部件又是由成百上千個(gè)配套廠生產(chǎn)的，而且汽車(chē)的使用環(huán)境千差萬(wàn)別。盡管各大汽車(chē)制造廠有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財(cái)力，但是，在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中還是難免出現(xiàn)一些妨礙安全的問(wèn)題。因此，少量汽車(chē)上出現(xiàn)一點(diǎn)安全缺陷是難以避免的，只要廠家在發(fā)現(xiàn)缺陷后采取得當(dāng)?shù)拇胧┓e極地進(jìn)行召回，就能很好地消除缺陷，維護(hù)車(chē)主和社會(huì)的安全。
人無(wú)完人，企業(yè)也是如此，出產(chǎn)的車(chē)輛也不可能做到百分之百的完美，逃避責(zé)任只會(huì)讓錯(cuò)誤加大化，而出現(xiàn)問(wèn)題敢于承擔(dān)才是正確之舉，這樣才能受到消費(fèi)者的青睞。同時(shí)也希望長(zhǎng)安鈴木能針對(duì)眾多車(chē)主要求公開(kāi)召回這一事件給予一個(gè)真誠(chéng)合理的回復(fù)。
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