今年是保時捷發(fā)展混合動力技術(shù)的第三年。自2010年起，保時捷開始了其混合動力的研發(fā)并提出了不同的概念：高性能混合動力賽車、搭載傳統(tǒng)混合動力的保時捷卡宴和Panamera、插電混合動力的新Panamera S E-Hybrid以及混動超級跑車918 Spyder。然而，保時捷公司在發(fā)展中還是面臨挑戰(zhàn)的，即如何保證減少能耗和降低二氧化碳排放量的同時保證其品牌車原有的卓越性能和駕駛動力。

　　保時捷 918 Spyder

　　保時捷公司不僅僅希望能夠提供混合動力車，還想借此推動混合動力技術(shù)的發(fā)展趨勢。保時捷公司創(chuàng)始者費迪南德·保時捷早在1902年就為奧地利汽車制造商Lohner設(shè)計了世界上首輛混合動力汽車“Mixte”。然而，當時的驅(qū)動概念并不成熟直接導致了這款車型并沒獲得成功。

　　2010年時，搭載4.0L 六缸發(fā)動機的Boxter成為保時捷首輛展出的混動車型。其六缸發(fā)動機主要負責前輪驅(qū)動，功率有353千瓦/485馬力。前輪驅(qū)動主要是由兩個水冷同步發(fā)動機來完成。

　　保時捷 918 Spyder

　　新版的保時捷S E-Hybrid將于今年7月上市。這款車型將會是首輛插電混合動力的豪華轎車。其功率可達306千瓦/416馬力。在電驅(qū)動模式下的安全續(xù)航里程為36公里。

　　據(jù)悉，今年年底保時捷918 Spyder將上市，售價為786026歐元(折合人民幣約629萬元)。新車型輸出功率為652千瓦/887馬力，0-100米加速僅用時2.8秒，0-300米加速也只需23秒。918 Spyder最高時速能達340公里，每百公里3.3升的油耗相當于每公里79克的二氧化碳排放量。保時捷為918 Spyder采用了4.6升V8中置汽油發(fā)動機，最大功率為447千瓦/608馬力，負責后輪驅(qū)動；連接離合器的115千瓦/157馬力電動機負責傳輸和給予額外能量到后輪；與之相配的另外一部電動機則用于驅(qū)動前輪，功率達95千瓦/130馬力。在共同輸出動力的情況下，這套并聯(lián)式混合 動力系統(tǒng)可以構(gòu)成全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　保時捷 918 Spyder

　　這款保時捷全新的混動跑車有5種駕駛模式：純電動模式下，車輛續(xù)航里程將近達30km；混動模式下，發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，提高了效率的同時減少了油耗。此外，還有“運動混合動力模式”；“競速混合動力模式”和“最快圈速”模式。