大眾陷入召回門，全球召回問題車輛，可是召回后的汽車的處理方式很讓消費(fèi)者震驚，不少消費(fèi)者表示，大眾汽車召回維修不靠譜。消費(fèi)者想法大體一致，都不滿意大眾的召回方案，不少的打主攻速騰車主不接受召回方案，并表示打補(bǔ)丁明顯在糊弄，還有消費(fèi)者表示寧愿自己花錢去改。其中大眾這些年來的質(zhì)量問題不少，斯柯達(dá)水泵漏水，新速騰短軸等等。值得一提的是，針對(duì)大眾速騰后軸斷裂的處理，中美的處理方式明顯不同，美國(guó)的受損車輛可以更換扭力梁，而在中國(guó)卻以打補(bǔ)丁的現(xiàn)象居多。

　　18日，一汽-大眾對(duì)新速騰“斷軸”事件終于走到了召回這一步。一汽-大眾當(dāng)日向質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，將在中國(guó)召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛進(jìn)口大眾甲殼蟲，原因是后懸架縱臂可能斷裂。據(jù)了解，大眾的這次召回涉及中美德等全球多個(gè)市場(chǎng)，總數(shù)在100萬輛以上。無論在中國(guó)還是國(guó)外市場(chǎng)，不及時(shí)檢查車輛都會(huì)導(dǎo)致縱臂斷裂，但在召回維修的效果上，大眾在針對(duì)美國(guó)消費(fèi)者的聲明中，并未保證襯板可以在縱臂斷裂后繼續(xù)保持車輛穩(wěn)定。

新速騰

    一汽-大眾召回56萬輛速騰

　　2014年8月14日，針對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問題，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)了缺陷調(diào)查，多次約談一汽大眾汽車有限公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估等工作。

　　● 召回車型：

　　2014年10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國(guó))銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，宣布自2015年2月2日起，在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動(dòng)將涉及全球其它市場(chǎng)。