歐盟的那幫人已經(jīng)商量好了，到2020年，必須讓本國市場上新車的二氧化碳排放量下降到95克/百公里，這意味著如果人類在內(nèi)燃機(jī)熱效率方面沒有重大突破的話，想要達(dá)到這個(gè)水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看，現(xiàn)在是2016年9月，剩下的時(shí)間可不多了!你說汽車廠家能不著急嗎?除了混合動(dòng)力之外，現(xiàn)有技術(shù)條件下更容易實(shí)現(xiàn)的方法恐怕就是采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，于是就有了我們今天測試的這兩臺(tái)裝備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5和X6。

　　顯而易見，這倆車的油耗絕對(duì)不可能達(dá)到4升/百公里的水平，8升/百公里都沒戲，不過飯得一口一口吃，路要一步一步走，技術(shù)慢慢提升，排量也得逐漸減小，給消費(fèi)者們一個(gè)習(xí)慣的過程，別到時(shí)候Duang~的一下突然出個(gè)1.5T的X5，會(huì)嚇著人的。其實(shí)當(dāng)今的首要問題不是技術(shù)，更多的在于觀念。在傳統(tǒng)印象里小排量往往意味著低端，但現(xiàn)在你應(yīng)該知道了，這么做并非廠家的什么陰謀，根本原因還是法律法規(guī)的限制，況且也不止一家如此，全新沃爾沃XC90全系都是2.0L雙增壓，奧迪Q7也將要出2.0T，你看大家都是這么干的。

　　由于X6和X5基本是一樣的，所以我們主要以介紹寶馬X5為主?，F(xiàn)款的第三代寶馬X5上市于2014年，此次2.0T車型最重要的變化就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180千瓦(245馬力)/5000-6500rpm，最大扭矩350?！っ?1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

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