SUV是如何在這幾年風(fēng)靡全球的？
[摘要] SUV到底擁有什么特殊的魅力，它又是如何一步步從昔日的越野硬漢一步步發(fā)展成如今都市中的時(shí)尚寵兒的呢？
一方水土養(yǎng)一方人，對于車也一樣。高度發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)與自由的生活方式讓歐洲人對旅行車青睞有加，而繁忙的日本人則更推崇能在街道間自由穿梭的K-car。但與它們不同，SUV，這種源生于美國本土的特色車型，卻隨著全球化浪潮迅速風(fēng)靡全球。那么，SUV到底擁有什么特殊的魅力，它又是如何一步步從昔日的越野硬漢一步步發(fā)展成如今都市中的時(shí)尚寵兒的呢？
01 還是先來聊聊歷史
SUV，全稱是Sport Utility Vehicle，即運(yùn)動(dòng)型多功能車。很多人傻傻分不清SUV和越野車的區(qū)別，習(xí)慣把它們混為一談。Merriam-Webster詞典的定義也許更靠譜："a rugged automotive vehicle similar to a station wagon but built on a light-truck chassis"，像旅行車但是采用輕型卡車底盤的硬派（能通過惡劣路面）車輛。實(shí)際上，從SUV的歷史來看，它也確實(shí)可以看成是旅行車和越野車的混血兒。
Suburban最早定義了SUV的發(fā)展方向
目前廣義上來說公認(rèn)的第一輛SUV是雪佛蘭的Suburban（薩博班）。Suburban最早誕生于1935年，不同于大家熟知的Jeep威利斯，Suburban指明了SUV的方向：它將卡車底盤與旅行車車廂結(jié)合了起來，并且還使用了當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的前獨(dú)立懸掛，這使它不僅擁有了不錯(cuò)的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，同時(shí)乘坐/裝載空間和越野通過性也得到了明顯提升。
美國著名的66號(hào)公路，放眼望去一片荒蕪
當(dāng)然這樣的車可不是美國人腦子一熱憑空創(chuàng)造出來的。當(dāng)年的美國已經(jīng)開始大力發(fā)展高速公路網(wǎng)絡(luò)，但有很多地方的道路路況依舊不容樂觀；大城市雖然繁華，但城市群之間依舊有一段不短的路程，除了連接彼此的道路，就是一片荒野。這時(shí)候，對于住在離市中心較遠(yuǎn)的人來說，一輛可靠的多用途車輛就是不可或缺的了，它們需要有足夠大的空間，來裝下整周的生活必需品；也需要有一定的通過能力，來克服崎嶇的道路。最后SUV和皮卡車型正好符合這些要求，成為了不少郊區(qū)居民的好幫手。
02 轉(zhuǎn)變與自我救贖
二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲經(jīng)濟(jì)百廢待興。從廢墟里爬出來的人們開始試著打理手中的工具重新開始生活，而高強(qiáng)度的工作壓力下對工具車的需求自然也水漲船高。縱橫歐洲戰(zhàn)場的威利斯成了各國爭相效仿的模板，以此為基礎(chǔ)誕生了眾多皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的越野車。這類車型推出后得到了民眾的一致好評，雖然和SUV還有很大差距，但至少是幫未來SUV的追捧打下了良好的基礎(chǔ)。
盛世之下催生了路虎攬勝這樣的SUV
就這樣直到60年代，做膩了“農(nóng)用越野車”的路虎公司認(rèn)為時(shí)機(jī)成熟了，是時(shí)候推出一款更注重公路駕駛性能和乘坐舒適性的越野車了，于是1970年6月17日，路虎攬勝正式誕生。和此前及同時(shí)期SUV車型相比，攬勝不管開起來還是坐起來都更像一輛轎車，同時(shí)還能兼顧不錯(cuò)的越野能力，可以說是SUV歷史上的一座里程碑了。
英美車企均不約而同的開始注重SUV的舒適性能
視角回到美國這邊，不只是路虎，美國車企對SUV的改動(dòng)也是越來越轎車化。這個(gè)時(shí)期的美國SUV俗稱“越野wagon”，它們棄用了卡車底盤，改用了與定位更加接近的皮卡底盤，在提升舒適性的同時(shí)保留一定的越野能力，并統(tǒng)一裝備偏向公路駕駛規(guī)格的輪胎；車身則依舊是熟悉的廂式車身，內(nèi)部空間寬敞，裝飾也完全偏向轎車風(fēng)格。
大切諾基是一輛真正意義上的現(xiàn)代SUV
此后的SUV便開始在動(dòng)力與空間上一路鋪張浪費(fèi)，直到兩次石油危機(jī)上撞了車。各車企痛定思痛決定改變思路，生產(chǎn)更為小型化且更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用的SUV，從此笨重的皮卡底盤正式退出江湖，SUV幾乎清一色的改用了來自轎車的承載式車身。這種結(jié)構(gòu)重心更低、重量更輕、乘坐更舒適、油耗更低，鋪裝路面上的操控更靈敏，更合適一般人的使用要求。而且相比于普通的轎車，高離地間隙的優(yōu)點(diǎn)得以保留，同時(shí)較大的后尾箱也能媲美“越野Wagon”，擁有更佳的城市實(shí)用性，對于從來都不會(huì)到郊外和對非鋪裝路面行駛沒有較高要求的車主更適合。
標(biāo)志5008放棄了四驅(qū)，更像是一輛有MPV大空間的高底盤轎車
而到現(xiàn)在，隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，SUV的造型也開始不拘泥以大方盒子，開始向轎車的優(yōu)雅與靈動(dòng)方向無限靠攏，發(fā)達(dá)的道路體系與完善的周邊設(shè)施也讓四驅(qū)系統(tǒng)成了可有可無的擺設(shè)，高高的底盤不再需要應(yīng)付田間爛路，只要蹭不到馬路牙子就行了；有的SUV甚至干脆放棄了四驅(qū)，不僅在做工及乘坐舒適性上趕超同級別轎車，甚至還在操縱性上碾壓了它們。
03 大熱當(dāng)然離不開中國
自主SUV車型在中國發(fā)展頗為迅速
總而言之，SUV靠著多項(xiàng)全能的實(shí)用性和與時(shí)俱進(jìn)的不斷改進(jìn)，不僅在老家北美發(fā)揚(yáng)光大，還在歐洲市場遍地開花。但其實(shí)說句很自信的話，SUV浪潮能有今天如此澎湃，還是因?yàn)橹袊?/font>
來看下去年的銷量數(shù)據(jù)。2016年，中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個(gè)百分點(diǎn)，可以說2016年中國品牌頂住了合資品牌不斷下探的壓力，實(shí)現(xiàn)了不小的突破。中國品牌SUV銷售526.8萬輛，同比增長57.6%，占SUV銷售總量的58.2%，比上年同期提高4.8個(gè)百分點(diǎn)，SUV也成為中國品牌向上突破最有成效的細(xì)分領(lǐng)域，涌現(xiàn)出多款銷量火爆的重磅車型。而對比之下，轎車和MPV的銷量則顯得平平淡淡，轎車銷量甚至還比2015年降低了約9萬輛。
7座SUV到底實(shí)不實(shí)用？反正有總比沒有強(qiáng)
在對汽車的審美問題上，中國人和美國人的觀點(diǎn)出乎意料的一致：越大越好?！按蟆辈粌H表現(xiàn)在車身尺寸上，還有更“大”氣的外觀和更“大”方的配置。早期中國的路況和美國類似，應(yīng)付參差不齊的道路質(zhì)量就必然需要一輛具備一定越野能力的車輛，同時(shí)乘坐感還要舒適，空間也要足夠大——有總比沒有強(qiáng)，沒有特點(diǎn)就是最有特點(diǎn)，看著有面比啥都重要——前面一句是SUV能在中國市場熱銷的主要原因，后面一句則是SUV在中國市場過分熱銷的主要原因。當(dāng)然還是要感謝某些自主車企，為拉低SUV成本提升價(jià)格優(yōu)勢作出了杰出貢獻(xiàn)。
復(fù)活的寶沃也把首發(fā)車型選為了SUV
中國市場的火熱引得無數(shù)外國廠商垂涎，為了在這邊遍地黃金的地方大賺一筆，他們放下了昔日高冷的姿態(tài)，依照中國消費(fèi)者的喜好打造了不少專為中國市場研發(fā)的SUV車型，而這其中有些車型不僅上市后銷量火爆，甚至還成功返銷國外，這在曾經(jīng)可是幾乎不可能的事。能夠以一己之力撬動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展方向的，也只有中國了。
04 寫在最后
寫到這里，SUV為何會(huì)如此受追捧，相信大家也有自己的想法了。SUV能在中國火到如今這個(gè)樣子，除了車子本身的特點(diǎn)和優(yōu)勢，中國人本身的消費(fèi)心理確實(shí)占了很大一部分比重。SUV造型威武大氣，空間大坐姿高視野開闊，底盤高適用性強(qiáng)，對于開車沒什么經(jīng)驗(yàn)對選車沒什么概念的消費(fèi)者來說幾乎就是福音，而一波人群的購買浪潮也會(huì)接連引起另一波沒什么購買主見的消費(fèi)者的盲從，最后消費(fèi)熱潮優(yōu)惠繼續(xù)帶動(dòng)汽車廠家研發(fā)生產(chǎn)更多五花八門的SUV搶占市場。
其結(jié)果就是，我們能在大街小巷看到非常多莫名其妙的SUV，它們盡管看著有SUV的外形特征，但不論從做工、功能性和實(shí)用性上來說都和真正的SUV相差甚遠(yuǎn)，但即便如此仍有消費(fèi)者愿意為其買單，這也就造成了現(xiàn)在汽車市場的怪圈：”想生存，想致富，就要生產(chǎn)SUV，只要造SUV就對了“；而消費(fèi)者也抱著對SUV的盲從：”SUV就是空間大、就是實(shí)用，只要買SUV就對了“。
SUV雖好，但不要盲從。
