8月1日，共享單車兩大龍頭摩拜、ofo分別宣布進駐英國倫敦，泰國曼谷，在聲量上互不相讓，針尖對麥芒，開啟新一輪共享單車出海競賽。

　　國內(nèi)的市場紅利占得一分便少一分，今日的杭州、南昌都相繼叫停了單車投放。海外市場，自然而然成了共享單車們下一個瞄向的目標。摩拜與ofo去年年中相繼提出出海戰(zhàn)略，戰(zhàn)斗號角吹響，吃瓜群眾們以為又一場發(fā)生在國外的投放大戰(zhàn)開打。

　　共享單車們?yōu)楹渭庇诔龊?，原因無非這三點：

　　1、國內(nèi)市場開發(fā)殆盡，摩拜ofo仍未分出勝負。

　　2、擴寬海外市場來增加自己全球市場份額，從而打擊對手。

　　3、壯大聲勢，進一步贏得資本支持。

　　另外很重要一點，出海占領全球市場，既能呈現(xiàn)一個“全球化”企業(yè)的姿態(tài)，也是一個極好的PR，畢竟兩個共享單車領頭的玩家背后都已經(jīng)站了一隊全球資本玩家。

　　一年時間已過，雙方各自在海外圈地，而身居市場二線的共享單車企業(yè)，也已試水海外。然而細看各方成果則會發(fā)現(xiàn)，共享單車們的海外故事，遠沒有想象中那么美好。

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　　一、首站舊金山——出師未捷

　　盡管出海的口號是摩拜、ofo兩家頭部玩家率先喊出，ofo也稱去年12月就已將首批單車運至新加坡進行準備，但真正搶了出海實際運營頭名的，是一直將自己作為行業(yè)第三的小藍單車。

　　今年1月，小藍單車率先在美國大舊金山地區(qū)投放共享單車，并開展運營。此時的舊金山看上去是共享單車的一片藍海：沒有國內(nèi)巨頭壓倒性的投放，沒有強大的有樁公共自行車系統(tǒng)，有的是對新科技具有強親和力的300萬名硅谷精英。發(fā)達的移動互聯(lián)網(wǎng)，高收入高學歷的目標人群，這無疑為共享單車的發(fā)展提供了絕佳的條件。

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　　小藍單車迅速拉起一支小團隊，復刻在國內(nèi)的運營模式，準備開始在舊金山地區(qū)進行投放。但是行業(yè)的頭部玩家沒有先來圈地，反倒讓老三搶先機，不是沒有原因的。

　　1月16日，舊金山交通局向小藍單車CEO李剛發(fā)出公開信，要求其取得各種許可后再行投放，并一再強調(diào)要保護“公共路權”——意思很明白，國內(nèi)那種隨處停的模式在這里行不通。

　　隨后舊金山議會議員佩斯欽直接把態(tài)度挑明了：你敢亂停，我就敢罰，沒有法律支持也要通過一項法案來罰，一次就罰2500美元。

　　在國內(nèi)野蠻生長慣了，想投放就投放的小藍單車顯然是頭一次面對這種大陣仗，隨后開了個發(fā)布會“認慫”，表示將遵守舊金山法律，不再采用隨取隨停的模式。然后小藍單車租了15個私人停車點，投放了約200輛車——相當于直接變回了有樁形式。

　　但事情還沒完。舊金山市政府還要求小藍單車在3月10日前為這些停車點辦好租賃服務的經(jīng)營許可。但在最后期限之前，小藍單車的美國運營團隊并沒有搞定執(zhí)照。于是緊接著在3月14日，舊金山議會就通過了最先“開懟”小藍單車的佩斯欽議員起草的法案。

　　該法案要求，共享單車公司要在舊金山開展業(yè)務，必須從市政府獲得執(zhí)照，并且隨意亂停的共享單車會被罰款。

　　這么一番折騰過后，共享單車企業(yè)在國內(nèi)發(fā)展獲得的那些有利條件在舊金山完全不成立了，反倒成了監(jiān)管部門的重點關照對象。小藍單車的出海成果，也僅有舊金山一地。

　　其實除了政府的強監(jiān)管，共享單車企業(yè)在美國還面臨更加現(xiàn)實的一個問題：平均每個美國家庭擁有約2輛車。這意味著國內(nèi)人們出行時使用公共交通的“最后一公里”問題，對大多數(shù)美國人是不成立的。

　　二、斗法新加坡——尷尬遇冷

　　或許正因為如此，ofo才“忘記”了它去年制定的出海先行選擇硅谷、倫敦的計劃，把出海首站選在了新加坡。摩拜也將新加坡作為第一步——無論是在公共交通使用率，還是文化背景上，新加坡都與國內(nèi)更加相似。并且此時新加坡正在推廣自行車，還規(guī)劃建設一條“自行車高速車道”。

　　今年2月14日，ofo先行一步，在新加坡正式開始運營，首批投放1000輛單車。這個投放規(guī)模，相較于去年提到的1萬輛先期投放目標，差距有點大。好在新加坡政府比舊金山政府來得溫和一點，沒有威脅說要罰款。

　　但ofo馬上迎來了媒體的質(zhì)疑。ofo無樁模式的隨意亂停，讓講求秩序的新加坡人感到不滿，沒有GPS帶來的找車難問題也遭到吐槽（后在5月24日推出新款帶有GPS車型予以解決）。一個月后，摩拜姍姍來遲。擁有智能鎖讓其在找車體驗上略勝于ofo，但GPS信號漂移問題隨即出現(xiàn)。隨意停放破壞公共道路秩序的問題，摩拜也并未解決。

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　　另一個壞消息則是，來自中國的共享單車在新加坡遭遇了地頭蛇——ofo在新加坡投放之前，新加坡本地的無樁共享單車obike開始運營。后者被認為在新加坡市場更有“本地化”優(yōu)勢，在當?shù)赜脩羰褂昧晳T、語言、產(chǎn)品運營上具有優(yōu)勢。

　　說這些有點虛，實實在在的數(shù)據(jù)是，obike一上來，就投放了一萬輛共享單車。有意思的是，obike的創(chuàng)始人王振達在創(chuàng)辦obike之前是淡馬錫的副總監(jiān)，而淡馬錫是摩拜的重要投資方之一。

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　　此外，在以素質(zhì)高著稱的新加坡，共享單車仍遇到了被破壞的狀況。

　　不過這些都不是關鍵。上述問題共享單車們在國內(nèi)都遭遇過，但照樣是飛速發(fā)展。而在新加坡，雖然民眾不像美國人那樣幾乎人人開車，但這并不意味著他們就會選擇共享單車——新加坡交通站點設置完善，最后一公里的問題很少出現(xiàn)。

　　即使有這個問題，由于新加坡炎熱潮濕的天氣，也沒有多少人愿意選擇騎自行車“受虐”，轉(zhuǎn)而選擇省力的摩托。也是這個原因，使得新加坡這個基礎設施完善的國度，沒有為自行車設定專用停放點。

　　種種原因，讓摩拜、ofo兩家動輒就在一個城市投放數(shù)十萬輛單車的巨頭，在新加坡的動作顯得“吝嗇”——ofo透露的投放總量未超過1萬輛，而摩拜方面則沒有公布。有媒體也通過實地考察發(fā)現(xiàn)，在新加坡，共享單車和騎共享單車的人，都很少。

　　不過相對于咄咄逼人的舊金山議會，新加坡陸路交通局(LTA)對共享單車們的態(tài)度顯得稍微友好一些，在“容忍”了共享單車肆意停放三個月后，LTA才對亂停的單車進行收繳。

　　三、布局英國——終受認可

　　在完成對新加坡的“占坑”過后，ofo與摩拜把目光轉(zhuǎn)向了騎行氛圍不錯的英國，這里許多民眾都選擇騎車通勤，英國現(xiàn)任外交大臣鮑里斯還是倫敦市長時，就以騎單車上班聞名。

　　ofo再次捷足先登，于3月中旬先行宣布在劍橋投放500輛單車試運營。有了在新加坡運營的經(jīng)驗，ofo的英國團隊提前做了更多考慮，包括根據(jù)歐美用戶的身高、體型改良車型，開發(fā)高度本地化的APP等，為車輛裝上車燈等（英國要求夜間騎行自行車必須開車燈）。

　　但ofo未能掀起太大反響，倒是3個月之后，摩拜宣布進駐曼徹斯特和索爾福德兩座城市，投放一千輛單車，引發(fā)了英國人熱議。事實證明，選對一個有騎行基礎的市場有多么重要——不少英國人乃至政府官方人士對共享單車的到來表示歡迎。

　　有意思的是，摩拜與ofo在英國較勁時，在新加坡的競爭對手obike也殺了進來，選擇了前兩者尚未進行投放的倫敦投了400輛車。幾天之后，obike就收到了倫敦議會的通知，因為其車輛阻塞交通，要求悉數(shù)撤回——看起來，中國共享單車企業(yè)先斬后奏這一招，新加坡人也學去了，不過顯然用錯了地方。

　　四、路線分化：走向第三世界VS深耕發(fā)達國家

　　6月9日，摩拜進駐英國前四天，ofo宣布世博會期間將向哈薩克斯坦首都阿斯塔納投放1000輛小黃車，投放區(qū)域牢牢團結(jié)在世博園區(qū)、世博村、世博酒店及城市通往世博園區(qū)的重要交通樞紐周圍，并且是免費使用。這意思就再明顯不過了：通過世博會這個窗口，向全世界宣傳ofo。

　　另外一點值得關注的意義是，這是出海的共享單車，首次選擇發(fā)展中國家。在這些國家，交通網(wǎng)絡不如發(fā)達國家先進，汽車保有量也存在差距，人們出行時對共享單車的潛在需求更大；而交通法規(guī)方面，發(fā)展中國家一般來說管得沒那么完善，推行共享單車的政策阻力會較小。

　　從上述角度考慮，發(fā)展中國家其實是不錯的待開辟市場。

　　如果ofo進駐哈薩克斯坦這一舉動還是宣傳意義占多，那么8月1日，ofo宣布正式進駐泰國曼谷，先期投放6500輛共享單車，則更像是實打?qū)嵉氖袌鲩_辟動作。曼谷的城市交通狀況和民眾出行模式，可以說在ofo布局的所有海外城市中，與國內(nèi)城市是最接近的（都挺堵的）。

　　另外由于曼谷是國人主要旅游目的地之一，ofo布局曼谷也能夠承接不少中國人在當?shù)氐某鲂行枨?。在此之前，ofo在海外并未一次性投放如此規(guī)模的車輛。

　　不過，當?shù)氐难谉釟夂虿⒉槐刃录悠潞枚嗌伲划數(shù)厝说某鲂蟹绞揭部釔勰ν?。因此ofo這些車輛更像是投放給中國游客使用而不是當?shù)厝恕?/font>