商用車補(bǔ)貼減幅高達(dá)40% 不再“普惠”強(qiáng)調(diào)“側(cè)重”

　　在經(jīng)歷了“國家限購+財政支持”的前期階段后，牽動業(yè)界神經(jīng)的新能源汽車補(bǔ)貼將迎來再一次下調(diào)。

　　記者從最新曝光的2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案了解到，此次補(bǔ)貼調(diào)整幅度最大的依然是新能源客車領(lǐng)域，相比2017年的財政補(bǔ)貼，在相關(guān)技術(shù)考察指標(biāo)上，增加了對單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平的要求，在補(bǔ)貼額度上相比2017年退坡40%，相比2016年退坡達(dá)60%以上。

　　另一方面，受補(bǔ)貼退坡影響，近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票不同程度出現(xiàn)下跌。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家財政補(bǔ)貼已從主導(dǎo)變?yōu)檩o助，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將主要依托市場和“雙積分”驅(qū)動。但在此之前，補(bǔ)貼仍然是車企的重要利潤來源。

　　整車能耗分檔補(bǔ)貼

　　變普惠性為側(cè)重性

　　從被曝光的2018年補(bǔ)貼新政上來看，新能源汽車長續(xù)航和節(jié)能減排是政策引導(dǎo)的方向，而對于電池系統(tǒng)而言，高能量密度和輕量化是未來車用動力電池的發(fā)展方向。

　　記者注意到，相比2017年版新能源補(bǔ)貼政策，2018年的新補(bǔ)貼方案對單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。在2017年版的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，Ekg不高于0.24Wh/km.kg就可申請補(bǔ)貼，新調(diào)整補(bǔ)貼方案則要求降低至0.21Wh/km.kg，且0.15-0.2Wh/km.kg才能拿到1倍補(bǔ)貼。

　　對此，《證券日報》記者采訪了某新能源客車企業(yè)的技術(shù)人員，據(jù)其介紹，降低Ekg一方面是減輕車身自重，二是減輕動力電池重量。因?yàn)檩p量化車身的研究始終在進(jìn)行，但突破緩慢，所以減輕電池重量將成為關(guān)鍵。

　　在動力電池能量密度方面，非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度從不低于85Wh/kg提高到不低于110Wh/kg。對此，上述負(fù)責(zé)人表示，能量密度的提高在意料之中，大多企業(yè)對此早有準(zhǔn)備，因此申報并通過新能源推廣目錄問題不大。

　　綜上可以看出，由于國內(nèi)主流客車企業(yè)對于新補(bǔ)貼政策的調(diào)整早有預(yù)期和應(yīng)對，所以普遍認(rèn)為較容易應(yīng)對。但盡管如此，動蕩的政策調(diào)整仍是影響其產(chǎn)品及市場穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，新方案一方面釋放了扶優(yōu)扶強(qiáng)的信號，提出了更明確細(xì)致的要求。另一方面，不排除過快的調(diào)整節(jié)奏和多重技術(shù)指標(biāo)會打亂車企的生產(chǎn)節(jié)奏。未來，客車車企進(jìn)一步提高整車技術(shù)水平的同時，更要壓縮三電成本。

　　值得一提的是，對于早前流傳的將新能源汽車補(bǔ)貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為對行業(yè)是個好消息?！?萬公里的限制對乘用車難度過大，導(dǎo)致補(bǔ)貼嚴(yán)重拖期。政策制定應(yīng)區(qū)分使用場景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫?！?/font>