從3月1日起，北京將在全國率先執(zhí)行第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱京V標(biāo)準(zhǔn)），停止銷售、注冊不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車，這意味著當(dāng)前在售的國IV車將在3月1日之后禁止在北京銷售。

自主品牌汽車集體逃離京城

　　這是一道遲來的“命令”?！皩?shí)際上，這一政策原計劃在2012年實(shí)施，去年6月開始北京已經(jīng)在油品上實(shí)行第五階段燃油標(biāo)準(zhǔn)了，但由于種種原因，該政策拖到了今年3月。”北京市環(huán)保局排放處處長李昆生在2月20日舉行的亞市1月汽車市場分析會上如是表述。

　　李昆生所說的“種種原因”中就包括了對自主品牌車型的考慮?！坝捎谧灾髌放破嚰夹g(shù)升級準(zhǔn)備不足，加之成本上升因素，京V標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，它們必將率先受到?jīng)_擊。”知情人士稱，正是為了給自主品牌一個緩沖期，這項原本在2012年實(shí)施的政策被推至2013年的3月。

　　但即便如此，仍有部分自主車企沒有做好應(yīng)對準(zhǔn)備。北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，至今仍有部分自主品牌在京V車型的終端銷售市場上處于空白，3月1日后或?qū)⒊霈F(xiàn)產(chǎn)品真空。對他們而言，京城也許已經(jīng)失去了留守的價值。

　　國IV車大清倉

　　從3月1日開始，長安福特經(jīng)典?？怂埂|風(fēng)標(biāo)致207、長安鈴木雨燕、中華駿捷FRV等一批耳熟能詳?shù)能囆蛯㈥懤m(xù)退出北京市場。為了盡快清庫，從今年1月開始，這些國IV車就已開始降價促銷。

　　一位一汽大眾的銷售人員對記者說，從去年12月開始，廠家就已經(jīng)向北京市場供應(yīng)京V車型?！澳壳皣鳬V的庫存車只有捷達(dá)、寶來等，優(yōu)惠幅度很大。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，這些車會全部銷往外地?！痹撲N售人員透露，目前國IV的邁騰最高可以優(yōu)惠到5000元。

　　根據(jù)京V排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施要求，凡在3月1日之前（以購買發(fā)票為準(zhǔn)）購買符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車（最大總質(zhì)量3.5噸以下），以及在2月1日之前（以購買發(fā)票為準(zhǔn)）購買符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)公交和環(huán)衛(wèi)用途的重型柴油車，均可繼續(xù)辦理上牌手續(xù)。

　　“也就是說，如果消費(fèi)者在3月1日以前買的車，只要開了正式發(fā)票，即便車是國IV車，也能上牌照?！崩罾ドf。

　　這一政策為經(jīng)銷商清理國IV車提供了緩沖期?！皳?jù)我了解，2月底多數(shù)國IV車的價格已基本觸底，為了完成甩庫任務(wù)，經(jīng)銷商正在進(jìn)行最后沖刺?！鳖伨拜x統(tǒng)計，截至目前，60%以上的經(jīng)銷商庫存數(shù)量正在減少，約18%的經(jīng)銷商庫存已清理完畢。

　　受低價清庫刺激，1月的北京車市甚至迎來了少有的銷售高潮。據(jù)京城車輛上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1月北京新車上牌量達(dá)到6.4萬輛，創(chuàng)造了自2009年限購以來的新高。

　　“目前，北京市場有2000余款在售車型，其中已達(dá)京V排放標(biāo)準(zhǔn)的車型有1400余款，全國銷量排名前8家的主流車企車型基本都在目錄中?！崩罾ドf，從目前京V車型的申報情況看，自主品牌的應(yīng)對速度明顯不如合資、進(jìn)口品牌。

　　而隨著經(jīng)銷商的成功清庫，現(xiàn)在京V車型的新格局已基本確定，這意味著從3月起，北京新車的優(yōu)惠幅度將有可能減少。

自主品牌汽車集體逃離京城

　　無奈揮別京城

　　京V排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將是自主品牌自北京實(shí)施限購政策以來在京城遭遇的又一次嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　走進(jìn)亞市新車銷售大廳，進(jìn)門處那個原本屬于黃海轎車的展示區(qū)，目前早已成為一處空地。據(jù)顏景輝透露，截至目前力帆、比亞迪、黃海等自主品牌仍無京V車型售賣。上市慢、消費(fèi)者選擇性降低等因素正在使自主品牌北京本地客戶銷售受到較大影響。

　　據(jù)乘聯(lián)會對北京市環(huán)保局此前公布的17批《符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄》的初步統(tǒng)計，在1313個車型中，自主品牌僅有24個車型型號榜上有名，而目前在售的自主車輛的型號至少也有上百款。

　　即便部分自主車企已經(jīng)完成了部分車型的申報工作，但實(shí)際到店的京V車型仍少得可憐。一家奇瑞4S店的銷售經(jīng)理對記者說，目前店內(nèi)仍多為國IV車，如果客戶希望購買京V標(biāo)準(zhǔn)車只能預(yù)訂。

　　自主品牌京V車之所以上市遲緩，一方面與車企自身技術(shù)儲備有關(guān)，另一方面也與產(chǎn)品成本上升導(dǎo)致市場競爭力下降有聯(lián)系。顏景輝對記者說，目前已上市的自主品牌京V車短期內(nèi)將失去3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼支持，加之技術(shù)提升增加的成本，已使得靠性價比競爭的自主車型優(yōu)勢不在。

　　于是逐漸下降的銷售數(shù)字已導(dǎo)致不少京城自主經(jīng)銷商的存量客戶萎縮，售后維修、保養(yǎng)收入也隨之下降。“現(xiàn)在，外埠市場更適合自主品牌的生存?！币患易灾髌放频匿N售人員對記者說，現(xiàn)在店里的日常運(yùn)行已經(jīng)越來越困難。

　　受到?jīng)_擊的除了自主品牌經(jīng)銷商外，還有以銷售車型為主的資源型經(jīng)銷商。“京V標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，外埠國IV車進(jìn)京銷售受阻，經(jīng)銷商的資源路徑和銷售范圍將有所收窄，這批經(jīng)銷商一定時期內(nèi)也許將同時在京城內(nèi)外開展‘雙標(biāo)準(zhǔn)’車型銷售?！鳖伨拜x說。

　　京VI敲定2016年實(shí)施

　　不過，對自主車企而言更嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后面。據(jù)李昆生透露，北京市正在制定第六階段機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)方案，雖然參照國際哪種標(biāo)準(zhǔn)，仍在研究論證階段，但可以肯定的是，京VI排放標(biāo)準(zhǔn)將在2016年實(shí)施。這意味著，尚未適應(yīng)京V的自主車企，為了守住京城市場，現(xiàn)在必須開始準(zhǔn)備京VI的技術(shù)升級。

　　不斷出現(xiàn)的霧霾天氣是推動北京實(shí)施京VI標(biāo)準(zhǔn)的主要動力。根據(jù)北京市環(huán)保局2010年拿到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了北京周邊區(qū)域污染外，機(jī)動車排放是影響北京PM2.5數(shù)值上升的第二大因素，約占22.2%。現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)尚未得到更新。

自主品牌汽車集體逃離京城

　　“目前，北京的機(jī)動車保有量是520萬輛，其中黃標(biāo)車、一星、二星和無星的綠標(biāo)車加起來共有150多萬輛，達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)的三星綠標(biāo)車有50多萬輛，也就是說國IV標(biāo)準(zhǔn)以下的車在北京有200多萬輛?！?/p>

　　李昆生說，機(jī)動車排放的氣體經(jīng)過二次轉(zhuǎn)化后就會形成PM2.5，所以根據(jù)上級要求，北京市環(huán)保局一方面在加大老舊車輛的報廢補(bǔ)貼政策，另一方面也在商討制定京VI排放標(biāo)準(zhǔn)方案。

　　目前，關(guān)于機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)國際上共有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。而在第六階段的標(biāo)準(zhǔn)制定上基本是歐標(biāo)與美標(biāo)之爭。

　　“由于歐洲對輕型柴油車情有獨(dú)鐘，所以歐6的柴油排放標(biāo)準(zhǔn)相對美標(biāo)較為寬松，其排放的氮氧化物始終是輕型汽油車的3倍關(guān)系，而美6要求輕型柴油車和汽油車實(shí)施一樣的標(biāo)準(zhǔn)，即氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)完全一致，這使得美國的柴油轎車價格普遍要貴三千到四千美金。”

　　李昆生認(rèn)為，由于汽油轎車的第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)與第五階段相差不大，所以京VI標(biāo)準(zhǔn)就是把柴油轎車的標(biāo)準(zhǔn)向汽油轎車上靠，但究竟采用哪個體系，還需要進(jìn)一步論證和計算。