河南商報記者 王春勝/攝
河南商報記者 陳詩昂
截至今天，鄭東新區(qū)的公共自行車已經(jīng)運行了666天。
在一段時間里，這1000輛自行車解決了CBD上班族的域內(nèi)通勤問題。但隨著今春共享單車在鄭州大舉投放，一夜之間，公共自行車似乎被擠到了“墻角”。
鄭東新區(qū)的公共自行車，還好嗎？
【疑問】
那1000輛公共自行車
如今怎么樣
入夜時分，鄭東新區(qū)商務西八街上，路人行色匆匆。
臨街是會展中心站，出入口像一扇門，一進一出，便是家和工作地點，但“門”外的通勤并不方便。
隨著2015年11月9日鄭東新區(qū)公共自行車項目投入運營，1000輛“小綠車”解決了CBD域內(nèi)公司和地鐵站間的通勤問題。
今年三四月份，共享單車在鄭州大規(guī)模投放，公共自行車似乎瞬間被搶去了風頭。
事實真的如此嗎？河南商報記者對此做了一番比較和采訪。
【現(xiàn)狀】
公共自行車
深受加班族青睞
共享單車用手機掃一掃就能用，并且可以隨處停放，騎行的范圍更廣、美觀拉風。但對于加班族來說，公共自行車倒成了“心頭好”。
8月31日晚7點，加班的王先生匆匆將公共自行車還好，快步邁向會展中心站，“下班晚，樓下的共享單車都被騎走了，公共自行車樁上反倒有車?！?/font>
早在公共自行車剛運營時，王先生就辦了借車卡。他說，雖然共享單車很流行，但每次加班出來，解決通勤的還是公共自行車，“刷卡速度比掃碼快，效率更高一些。”
像王先生一樣，不少在CBD工作時間稍長的人，都用過公共自行車。
當樓下沒了摩拜和ofo，公司附近那些數(shù)量充足的公共自行車，就再次成為可靠的老朋友。
鄭東新區(qū)公共自行車管理中心負責人高紅霞認為，有樁的公共自行車雖然取車、停放不如共享單車隨意，但它更有序、更規(guī)范、更固定。
【關(guān)系】
“共享”與“公共”
相互補充共緩交通擁堵
公共自行車和共享單車，其功能都是解決“最后一公里”問題，天生“志同”，對用戶來說，共享單車和公共自行車并不是一道單選題。
“我們不是競爭關(guān)系，而是相互補充。”高紅霞說。
這話在CBD早晚上班高峰期體現(xiàn)得最透徹，“我們再怎么調(diào)度，都不可能完全滿足早晚高峰的用車需求，但共享單車的出現(xiàn)就解決了高峰期調(diào)度的問題?！?/font>
“共享單車取代不了公共自行車。我們是政府公益項目，有免費時段，是公共交通的一部分。”在高紅霞看來，公共自行車和共享單車，不存在誰替代誰的問題。
【沖擊】
共享單車來后
公共自行車騎行量下降
“如果說沒有影響也不太現(xiàn)實。”高紅霞說，在共享單車到來之前，2016年平均每天騎行量有2800多次，目前日均約2500次。
但共享單車造成了用戶對兩者概念的混淆，是運營方所沒有想到的。
“我們是有樁的，車從樁位借出，再還到樁位上。它們進來后，大家會誤以為公共自行車是共享單車，騎著就走了。但車樁只有在CBD有，其他地方?jīng)]法還。”因這個原因，僅在今年鄭開馬拉松舉行當天，就丟了100多輛車。而從2015年進入鄭州到今年三四月份，一共才丟過2輛車。
找車，在一段時間內(nèi)，成了巡檢人員的額外工作。
“也不是漫無目的地找，分析有可能往哪個方向騎，輪換著去商圈、小區(qū)集中的區(qū)域找?！毖矙z人員楊永展說，從熙地港，到曼哈頓，再到東建材，丟了三個月、半年的車都陸續(xù)被找回，“最遠的一輛在南關(guān)街找到時，還上著私鎖?！?/font>
【巡檢】
14個人
專門照顧1000輛車
鄭東新區(qū)公共自行車管理中心位于展覽中心東入口，負責CBD內(nèi)外環(huán)共51個站點、1000輛自行車和1600個樁位的運營和管理。
中心一共配備14名工作人員，實行兩班倒。早（8：00~9：30）晚（17:30~19:00）高峰，是運營中心最忙碌的兩個時間段。
每天早高峰，巡檢人員要將前一天鎖在地鐵口附近的自行車，不斷填到空樁上，保證有車可借。
結(jié)束“上車”，巡檢人員會根據(jù)指令迅速趕往各單位樓下的公共自行車站，進行“鎖車”作業(yè)。也就是把車從樁位取出，騰出足夠的空樁讓用戶存放。
“上班時間集中，很緊張，不然還不了車，用戶要遲到了。”楊永展說，當人工調(diào)度不及時，車輛調(diào)度會參與進來，根據(jù)指令將多余的車分散到其他站點。
晚高峰時，用戶會從各個站點涌向地鐵站，巡檢和調(diào)度人員的工作方向與早高峰相反。
【運維】
專業(yè)運營團隊
定時清潔維護
忙碌到9點半，結(jié)束高強度的調(diào)度后，巡檢人員還需要到所轄站點清理衛(wèi)生、檢查車樁和車輛是否存在故障。
“車輛和樁位每3個月要進行一次大的維保，每天每輛車要進行清潔?！备呒t霞說，憑著專業(yè)運營團隊，運營這么長時間的車故障率低，整潔度較高。
針對目前共享單車的擴張架勢，高紅霞看得透徹，“其實自行車投放門檻不高，都會投放。下一步，靠的是運營，而不是投放?！?/font>
根據(jù)他們的運營經(jīng)驗，自行車項目經(jīng)營好壞最主要是靠運營、后期維護，“后期維護費用要比自行車的造價高得多?！?/font>
就目前鄭東新區(qū)公共自行車來說，每輛車每年的運維成本大概是一輛車的價格。因此，前期只顧投放的共享單車，在運維上還有很大差距。
【規(guī)劃】
繼續(xù)擴展
達到完全覆蓋
根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，鄭東新區(qū)公共自行車淡季日均騎行3次，旺季4~5次，好的地方7~8次。
在高紅霞看來，公共自行車最重要的就是成網(wǎng)成系，騎行量才會上去。
根據(jù)鄭東新區(qū)公共自行車項目一期設備采購（二次）結(jié)果公告，當次采購項目內(nèi)容為包含但不限于302套站點控制箱、10060套鎖車器、10060輛自行車、1套管理系統(tǒng)、1套后臺機房設備等的采購及安裝。
此次招標中標單位為常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司。目前，CBD公共自行車也由該公司供應。也就是說，公共自行車將會從CBD區(qū)域擴展到鄭東新區(qū)其他地區(qū)。
“公共自行車還會是一個主要發(fā)展方向，我們有信心一直做。”高紅霞說，在完全覆蓋之后，就會發(fā)現(xiàn)公共自行車的便捷性。
原標題：鄭東新區(qū)公共自行車上線666天 受到共享單車沖擊
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