網(wǎng)店出售各式共享單車兒童座椅
共享單車的方便也帶火了“共享單車兒童座椅”,不過(guò),有些用過(guò)的家長(zhǎng)則稱座椅安裝上后搖晃得厲害,反而不安全。自行車專賣店工人稱,家長(zhǎng)這種做法太不負(fù)責(zé)任。即便這樣,北京晨報(bào)記者仍在街頭見(jiàn)到不少“心大”的家長(zhǎng)。對(duì)此,單車公司表示不允許用戶在車身加裝安全座椅。律師表示,用戶加裝座椅屬違約行為,萬(wàn)一出事兒家長(zhǎng)該擔(dān)責(zé)。
街景:共享單車裝上兒童座椅
日前,記者在北京街頭遇到了一位母親,推著一輛ofo共享單車,車把上裝了一個(gè)塑料兒童座椅,里面坐著一個(gè)看上去一歲多的孩子,家長(zhǎng)一邊走一邊和他人聊天,之后一起騎車過(guò)了馬路。
記者搜索發(fā)現(xiàn),“共享單車兒童座椅”早就不是稀罕物件,被冠以“溜娃神器”、“親子出門必備”、“共享自行車專配”等字樣。塑料的、金屬的座椅應(yīng)有盡有,座椅有的固定在車子前面的斜梁上,有的安裝在車座下的支撐桿上,還有的干脆掛在車把上,樣式豐富,大小不一。這些座椅看上去構(gòu)造簡(jiǎn)單,且都“快裝快拆”,一名店鋪客服稱,“螺絲都是手?jǐn)Q的,有手柄,出門無(wú)需額外帶工具?!辈簧偕碳視癯鼋o共享單車安裝的圖解過(guò)程,多數(shù)都是我們?cè)诮稚铣R?jiàn)的摩拜或者ofo單車。
為方便攜帶,座椅自身重量一般都在5斤左右,有的甚至可以折疊,多數(shù)在三五十元不等。記者注意到,不少座椅銷量可觀。
工人:徒手安裝座椅很不安全
不過(guò),記者在購(gòu)買評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn),一些家長(zhǎng)吐槽,“共享單車兒童座椅”并沒(méi)有想象的那么方便,“不好攜帶”、“安裝麻煩”、“安裝位置不好掌握”等。最重要的是,買家普遍反映這類座椅不安全?!疤浟?,螺絲又?jǐn)Q不緊,孩子坐上了不到五分鐘差點(diǎn)栽出來(lái),幸虧有我大腿擋著”。記者注意到,幾家店鋪在產(chǎn)品介紹中都明確提出 “凡使用中發(fā)生意外,皆不屬于本店負(fù)責(zé)范疇”等類似聲明。
清華大學(xué)附近一家自行車店里,工作人員稱兒童座椅的安裝并非網(wǎng)上賣家所說(shuō)那么隨意。“隨手一擰就能固定?那能保證孩子安全嗎?”一位自行車維修師傅介紹,自行車如果確實(shí)要安裝座椅,座椅安裝的位置、大小、安裝方式都要根據(jù)自行車樣式、結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來(lái)確定,不能想裝哪里裝哪里,“沒(méi)有工具徒手?jǐn)Q,就算座椅本身材質(zhì)安全,也不能保證孩子坐上去穩(wěn),這是對(duì)孩子安全不負(fù)責(zé)”。
公司:禁止加裝發(fā)現(xiàn)立即拆掉
對(duì)此,多家共享單車公司嚴(yán)禁用戶安裝兒童座椅,在用戶協(xié)議中,有類似“單車應(yīng)為單人騎乘”的條款。摩拜單車在用戶注冊(cè)認(rèn)證過(guò)程中有明確協(xié)議及聲明,提醒用戶載物架(框)的最大載重為5公斤;除載物架(框)外,用戶不應(yīng)在車輛其他地方掛載任何物品。摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,“我們注意到網(wǎng)上所謂‘共享單車兒童座椅’的情況,摩拜單車已經(jīng)與相關(guān)電商平臺(tái)溝通,推動(dòng)這類產(chǎn)品的下架?!?/font>
ofo單車客服人員也表示,公司堅(jiān)決不允許用戶在共享單車上安裝兒童座椅以及其他裝置,如果用戶因此發(fā)生任何意外,后果均須由用戶自行承擔(dān)。此外對(duì)方還表示,運(yùn)維人員也會(huì)不間斷巡視此類情況,如有發(fā)現(xiàn)會(huì)立馬督促用戶拆掉座椅。
律師:屬違約出事需用戶負(fù)責(zé)
北京方嘉律師事務(wù)所陳抒律師表示,消費(fèi)者購(gòu)買自行車,所有權(quán)是屬于其本人,其在車輛上添裝置,只要該裝置在法律許可范圍內(nèi)進(jìn)行就是合法的。但共享單車所有權(quán)是車輛提供的企業(yè),而非個(gè)人,實(shí)際上這是一種租賃使用的法律關(guān)系,承租人未經(jīng)出租方同意是不得改裝的。如果共享單車用戶擅自加裝座椅載人,屬于違反使用協(xié)議中諸如“不得加裝載人座椅”等禁止性條款,是違約行為。由此造成的損害賠償責(zé)任,只能因其自身的過(guò)錯(cuò)自行承擔(dān),且有可能向出租方承擔(dān)違約賠償。(記者 張靜姝 文并攝)
9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。至此,四個(gè)一線城市在內(nèi)的12個(gè)國(guó)內(nèi)城市一多月來(lái)先后宣布暫停了共享單車的新增投放。為何這些城市要暫停投放?看看這些數(shù)據(jù)你就知道。
9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。
既有甜頭可嘗,又感到很受傷。有業(yè)內(nèi)人士把目前自行車生產(chǎn)廠商與共享單車平臺(tái)的關(guān)系形容為“騎虎難下”。在“禁投令”下,這種關(guān)系對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)廠商而言,更顯微妙。
大量問(wèn)題的產(chǎn)生要求共享單車必須進(jìn)行規(guī)范管理,要求企業(yè)把共享單車運(yùn)營(yíng)模式從粗放式到精細(xì)化轉(zhuǎn)變。
截至今天,鄭東新區(qū)的公共自行車已經(jīng)運(yùn)行了666天。在一段時(shí)間里,這1000輛自行車解決了CBD上班族的域內(nèi)通勤問(wèn)題。但隨著今春共享單車在鄭州大舉投放,一夜之間,公共自行車似乎被擠到了“墻角”。
至今,全國(guó)已有7個(gè)城市宣布禁止互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車平臺(tái)的新增投放。共享單車在不到一年時(shí)間內(nèi),從時(shí)尚新潮事物迅速成為城市管理的一大難題。
廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者廖雪明攝 被丟棄在河涌的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。對(duì)此,市交通部門曾多次要求各平臺(tái)企業(yè)加大運(yùn)維投入,在做好現(xiàn)場(chǎng)秩序管理前嚴(yán)禁任何形式的新車投放。要求新成立的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專業(yè)委員會(huì)(廣州)要充分發(fā)揮行業(yè)自律組織的作用,加快推動(dòng)行業(yè)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的建立。
狂飆競(jìng)速的共享單車行業(yè),終于在城市空間的瓶頸制約下被迫“急剎車”,將各種絢麗色彩瓜分殆盡的互聯(lián)網(wǎng)單車企業(yè),也從跑馬圈地的粗放式經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)入更具挑戰(zhàn)性的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。
在此前,共享單車的戰(zhàn)場(chǎng)集中于一二線城市,人口較少、規(guī)模不大的縣城、地級(jí)市等小城市被主流玩家刻意地忽略掉。對(duì)于這些地區(qū)而言,貴為“新四大發(fā)明”的共享單車仍然是大城市的專享。
摩拜公司客服表示,若用戶忘記關(guān)鎖,在用戶反饋后系統(tǒng)會(huì)幫助鎖車,同時(shí)扣除用戶15分的信用分;費(fèi)用會(huì)按照用戶實(shí)際騎行的時(shí)間扣除,系統(tǒng)后臺(tái)可以看到用戶的實(shí)際騎行路線和時(shí)長(zhǎng),不會(huì)超額扣費(fèi)。
《指導(dǎo)意見(jiàn)》肯定了共享單車的積極作用,提出鼓勵(lì)與多角度規(guī)范共享單車的發(fā)展,以便進(jìn)一步提升服務(wù)水平,滿足人民群眾需求;《指導(dǎo)意見(jiàn)》亦明確不支持共享電動(dòng)自行車,似乎將對(duì)尚處發(fā)展初期的共享電動(dòng)自行車平臺(tái)帶來(lái)較大打擊。
《指導(dǎo)意見(jiàn)》肯定了共享單車的積極作用,提出鼓勵(lì)與多角度規(guī)范共享單車的發(fā)展,以便進(jìn)一步提升服務(wù)水平,滿足人民群眾需求;《指導(dǎo)意見(jiàn)》亦明確不支持共享電動(dòng)自行車,似乎將對(duì)尚處發(fā)展初期的共享電動(dòng)自行車平臺(tái)帶來(lái)較大打擊。
8月1日,共享單車兩大龍頭摩拜、ofo分別宣布進(jìn)駐英國(guó)倫敦,泰國(guó)曼谷,在聲量上互不相讓,針尖對(duì)麥芒,開(kāi)啟新一輪共享單車出海競(jìng)賽。
帶來(lái)了出行便利的同時(shí),共享單車亂停放也成了城市治理難題。
據(jù)媒體報(bào)道,近日有一家共享單車“人去樓空”。尷尬的是,這次的情況與之前有所不同——單車還在,公司失聯(lián),大量用戶押金不見(jiàn)了.
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