舜天船舶仲裁糾紛頻現(xiàn) 財務(wù)狀況屢遭質(zhì)疑
新金融記者 王鈺
受國際航運市場供需持續(xù)失衡、運價水平偏低、成本高企等多重因素影響，國內(nèi)航運業(yè)集團(tuán)熬冬已經(jīng)成了不爭的事實。
市場下行是直接導(dǎo)致交付船舶的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、船東棄船等現(xiàn)象的主因。航運企業(yè)和船企之間拉鋸戰(zhàn)的背后，則是雙方均面臨資金困難的窘境。
糾紛緣起
隨著2012年年報的披露，中國遠(yuǎn)洋最終以告虧95.6億元上交了一張難堪的答卷。除了這個航運巨鱷的日子不好過之外，國內(nèi)外船東和船廠也都面臨著生存大考，時現(xiàn)紛爭。
2月26日，舜天船舶官司再起。其就與兩家公司簽訂的《船舶建造合同》項下的爭議向香港國際仲裁中心提起仲裁請求。
究其原因，是舜天船舶于2010年9月10日和2010年10月12日分別與Sasa和Adriana簽訂《船舶建造合同》。合同中約定舜天船舶將分別建造并出售一艘82000噸散貨船給上述兩家公司，合同金額皆為3180萬美元。
舜天方面認(rèn)為，公司已按照合同要求完成船舶的建造，要求船東接船，并按照合同支付尾款、相應(yīng)利息以及其他損失。但船東方面對交船條件提出異議，拒絕接船。
“‘錢’！關(guān)鍵問題就是一個字！”一位航運業(yè)內(nèi)人士在談及這起仲裁糾紛時對新金融記者直言。
其實，舜天船舶陷入這樣的造船訂單糾紛已經(jīng)不是頭一遭。這家主要從事船舶制造與銷售的國企船廠，2012年以來一直麻煩不少。此次事件牽出的還有2012年末備受關(guān)注的另一起與福翼香港的仲裁糾紛。
這起訂單同樣簽訂于2010年。公開資料顯示，2011年12月14日，舜天船舶與首都散貨簽訂了船舶訂單合同，通過兩次轉(zhuǎn)讓，最終于次年將該合同轉(zhuǎn)讓給了福翼香港。
然而好景不長，半年之后，舜天船舶向倫敦海事仲裁委員會提起仲裁要求。其稱，2012年12月11日，福翼香港單方面通知舜天船舶解除合同，并要求退還1980萬美元預(yù)付款及利息、已供物品與其他相關(guān)損失等。為了反擊舜天的訴訟，福翼于1月28日也向仲裁庭提起訴求。
舜天船舶認(rèn)為，這艘散貨船已取得法國船級社(BV)的完工證明，具備交船條件。但是，當(dāng)舜天船舶通知福翼香港來接船的時候，船東卻并未按時前來。
但隨后，福翼方面公開發(fā)布了一則聲明作為回應(yīng)。聲明中嚴(yán)正指出，舜天船舶故意隱瞞不報、不及時發(fā)布重大仲裁事項公告，在其公告中涉嫌進(jìn)行虛假陳述，且對整個仲裁事項陳述存在嚴(yán)重不完整性，并已于2013年1月6日向相關(guān)部門進(jìn)行舉報投訴。
該聲明中還列舉了舜天船舶在該散貨船建造中存在“粗制趕工，工藝不良；船舶未取得入級證書，不符合交船條件；強勢處理，拒絕協(xié)商；管理體制混亂失察”等四大罪狀。
聲明一出，瞬間將舜天船舶推到了風(fēng)口浪尖。
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