看似穩(wěn)定的移動(dòng)出行格局近來(lái)頻生變化，美團(tuán)在多地上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；摩拜也推出了共享汽車服務(wù)；滴滴接管小藍(lán)車并宣布將推出自己的共享單車平臺(tái)。這些變化表明了什么？又會(huì)給行業(yè)和普通用戶帶來(lái)哪些變化呢？

　　移動(dòng)出行混戰(zhàn)：跨界搶地盤 

　　這些變化發(fā)生后，記者分別采訪了三家企業(yè)。滴滴方面表示，共享單車本身會(huì)給用戶帶來(lái)便捷與實(shí)惠，其布局跟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并不沖突，只是出行場(chǎng)景不同。

　　上線共享汽車業(yè)務(wù)后，摩拜稱，旨在用自己技術(shù)，打造車、樁、網(wǎng)一體化的交通立體模式，一站式解決消費(fèi)者從騎行、到駕駛、再到騎行(騎-乘-騎)的多場(chǎng)景出行需求。

　　美團(tuán)點(diǎn)評(píng)方面表示，其使命是讓大家“吃得更好、活得更好”，而餐飲、娛樂(lè)等業(yè)務(wù)均與出行緊密相連，進(jìn)入出行服務(wù)，恰好是讓用戶體驗(yàn)更便捷。

　　對(duì)于這些變化，上海社會(huì)科學(xué)院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)分析，這其中，只有外賣業(yè)務(wù)看起來(lái)和移動(dòng)出行的聯(lián)系有點(diǎn)遠(yuǎn)，但實(shí)際在國(guó)際上，包括Uber在內(nèi)的網(wǎng)約車企業(yè)，早就開(kāi)始做外賣業(yè)務(wù)了。

　　“美團(tuán)布局網(wǎng)約車的心態(tài)可能是‘與其被動(dòng)挨打，不如主動(dòng)出擊’，另外這也可給美團(tuán)的上市再加‘故事’”。李易說(shuō)。

　　公開(kāi)資料顯示，2015年，滴滴就入股了外賣平臺(tái)餓了么；Uber也在2014年推出了外賣業(yè)務(wù)Eats，另外，他們還有配送服務(wù)Uber Rush。

　　李易分析，原來(lái)大家都認(rèn)為外賣、網(wǎng)約車、共享單車會(huì)分別成為行業(yè)寡頭，但目前這些變化表明，一旦形成平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，是很可怕的，業(yè)務(wù)沒(méi)有邊界，并且隨時(shí)可跨界，現(xiàn)在是外賣，未來(lái)還可能做快遞。

　　燒錢大戰(zhàn)很可能再次來(lái)襲 

　　這一輪跨界搶地盤來(lái)勢(shì)洶洶。有消息顯示，美團(tuán)網(wǎng)約車對(duì)司機(jī)端抽成比例為8%，這比滴滴整整減少了一倍以上，而且在部分地區(qū)還有獎(jiǎng)勵(lì)，例如北京前5萬(wàn)名司機(jī)前三個(gè)月零抽成。

　　記者還注意到，不知是否因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)壓力，老牌的網(wǎng)約車企業(yè)易到最近也下調(diào)了司機(jī)端的抽成比例，從原來(lái)的21%下調(diào)為5%。不過(guò)易到現(xiàn)在的實(shí)際控制人、韜蘊(yùn)資本創(chuàng)始人溫曉東表示，這和美團(tuán)把傭金降到8%沒(méi)什么關(guān)系。

　　不止是網(wǎng)約車，在共享單車領(lǐng)域，平臺(tái)之戰(zhàn)也一直是在“燒錢”的狀態(tài)中。各種優(yōu)惠、免費(fèi)騎行活動(dòng)不斷；摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是價(jià)格低廉，最低僅2元就可包月。

　　另外，為什么說(shuō)移動(dòng)出行領(lǐng)域燒錢大戰(zhàn)有可能重啟，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)忠誠(chéng)度并不高，有網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)中新網(wǎng)記者直言，“自然是哪家平臺(tái)給錢多跑哪家?！?/font>