傳統(tǒng)車企群雄逐鹿 電動車市場規(guī)模將逐步擴大
眼下傳說已久的“電動車革命”仍未能成為現(xiàn)實。由于銷量表現(xiàn)疲弱，美國政府對投資電動車基礎設施變得更為謹慎，這令電動車業(yè)的發(fā)展進一步陷入惡性循環(huán)。
業(yè)內(nèi)人士表示，電動車成本過高是行業(yè)發(fā)展的最大障礙之一。盡管在美國，購買電動車可享受最高達7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但即便有這筆優(yōu)惠，電動車價格仍然處于高位。如不算這筆稅收抵免，F(xiàn)isker的Karma電動轎跑車售價將達到六位數(shù)，特斯拉的Model S售價高達9.5萬美元，雪佛蘭Volt的價格達到4萬美元，福特Fusion Energi售價達到3.9萬美元。日產(chǎn)聆風售價在2.9萬美元左右。
不過業(yè)內(nèi)人士仍然認為，電動車市場規(guī)模將逐步擴大，傳統(tǒng)汽車制造商將陸續(xù)參與到這一市場中來。
美國市場研究和咨詢公司MarketsandMarkets日前發(fā)布的一份最新報告顯示，2011年全球低排放汽車市場規(guī)模達到211.3億美元，預計2012年增至274.5億美元，到2017年將增至1031.3億美元，年復合增長率達到30.3%。該報告稱，2011年全球低排放汽車發(fā)貨量達到82.6萬輛，2017年預計將達到353.1萬輛，年復合增長率達到27.8%。預計全混合動力車(FHEV)仍然是市場領導者。
TechNavio分析師預計，全球電動車服務設備市場規(guī)模在2012-2016年間的年復合增長率將達到35.27%，造成市場增速的主要因素包括高級汽車科技項目的增長，不過電動車高成本將令增長承壓。
密歇根汽車行業(yè)資深分析師鮑姆認為，電動車業(yè)的下一步實質(zhì)性進展將來自更大的汽車公司，比如通用、福特、豐田、日產(chǎn)、梅賽德斯、本田、三菱和寶馬等?！斑@些公司都已經(jīng)做好推出電動車的準備，預計未來兩到三年將陸續(xù)上市，主要汽車制造商不會甘愿在電動車市場上當旁觀者?！?/font>
Navigant研究公司高級研究員赫斯特預計，在2012-2020年期間，全球?qū)⑹鄢?190萬輛電動車(包括全電動和混合動力車)，其中美國市場上將售出36.8萬輛，不過只有不到三分之一是全電動汽車，這意味著到2020年，美國市場上的電動車銷量只占整體汽車銷量的2%。赫斯特預計今年美國市場上將售出7.18萬輛電動車，其中1.73萬輛為全電動汽車。
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