油價年內(nèi)第四次下調(diào) 京滬穗重返7時代
11月16日零時起，國內(nèi)成品油價格迎來年內(nèi)第四次下調(diào)。調(diào)整后，北京、上海、廣州三地93號汽油零售價重回“7元時代”。
昨日，國家發(fā)改委發(fā)布通知稱，16日零時起汽、柴油價格每噸分別降低310元和300元，測算到90號汽油和0號柴油價格平均每升分別降低0.23元和0.26元。
這也是今年以來成品油價格第八次調(diào)整。與年初相比，國內(nèi)的汽油價格累計每噸上漲250元，柴油價格累計每噸上漲290元。
經(jīng)此次調(diào)整，上海地區(qū)93號汽油每升下調(diào)0.25元，至7.75元/升；97號汽油每升下調(diào)0.27元，至8.24元/升；0號滬四柴油下調(diào)0.26元，至7.66元/升，-10號滬四柴油下調(diào)0.28元，至8.12元/升。
值得注意的是，這是2009年國內(nèi)推出成品油定價機(jī)制以來，國家發(fā)改委首次下調(diào)油價有所滯后。之前是一旦觸及下調(diào)“紅線”，油價便立即調(diào)整。另外，10月以來眾多機(jī)構(gòu)認(rèn)為可能隨著油價下調(diào)一同推出的成品油定價新機(jī)制也未出現(xiàn)。
分析人士稱，此次調(diào)價后，年內(nèi)出現(xiàn)油荒的概率更低了，同時此舉也將利好交通運輸行業(yè)，并間接拉低CPI.
調(diào)價幅度到位
今年以來國內(nèi)汽柴油最高零售價格已經(jīng)歷了四漲四跌共八次調(diào)整，這一頻率已經(jīng)追平了2009年，達(dá)到歷史最高紀(jì)錄。
按現(xiàn)行《石油價格管理辦法(試行)》，當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價格。新華社石油價格系統(tǒng)15日發(fā)布的數(shù)據(jù)則稱，三地原油11月14日移動平均變化率為-4.29%，已突破-4%的下調(diào)紅線。
此前，多位分析師分析稱，與國際油價完全接軌的跌幅預(yù)計在310元/噸，但不排除彌補(bǔ)前期未接軌導(dǎo)致的國內(nèi)外價差，此次零售下調(diào)幅度再適當(dāng)收窄，或至250元/噸。
不過，國家發(fā)改委昨日調(diào)價直接設(shè)置在了310元每噸(汽油價格)，沒有任何打折。
中宇資訊分析師王金濤稱，“9月成品油零售價調(diào)整的時候，我們選取的美元兌人民幣匯率基準(zhǔn)為6.3419，而最近一段時間平均值是6.3017，人民幣升值了不少，小幅拉寬了調(diào)價幅度，如果匯率不變，我們測算的調(diào)價幅度約在265元/噸。以往匯率的波動都會對成品油零售價造成30-50元/噸左右的影響。”
此次調(diào)整之后，北京、上海、廣州的93號汽油零售價重回“7元時代”。
有分析人士稱，由于此次調(diào)價同時并未推出新的成品油定價機(jī)制，如果繼續(xù)按照22個工作日進(jìn)行計算，則此次調(diào)價可能是中國年內(nèi)最后一次調(diào)整成品油價格。
今年的國內(nèi)成品油價格上下波動極大，之前總共經(jīng)歷了四次上調(diào)、三次下調(diào)。自2月8日、3月20日的汽、柴油價格兩連漲之后，國內(nèi)汽、柴油供應(yīng)價格創(chuàng)出歷史新高。北京、上海等全國大部分地區(qū)93號汽油零售價進(jìn)入“8元時代”。
但經(jīng)過5月10日、6月9日和7月11日的“三連跌”，國內(nèi)成品油價又幾乎重回3年前水平。90號汽油全國平均價格降到6.45元/升，0號柴油價格降至6.76元/升，成品油價格重回“6元時代”。
不過此后，8月10日和9月11日，成品油價兩連漲，迫使之前“三連跌”后的“6元時代油價”徹底失去影蹤，北京、上海、廣州等地區(qū)的93號汽油重回“8元時代”。
“兩桶油”煉油繼續(xù)承壓
此次晚下調(diào)成品油價一天，直接的受益者是中石油與中石化。石油業(yè)內(nèi)人士稱，中國的成品油消費量一般在一天50萬噸左右，此前批發(fā)、零售價格均有一定的促銷，將300元每噸的下調(diào)幅度打折到200元每噸，晚調(diào)一天，也將直接增加1億元的利潤。
不過此次下調(diào)后的每一天，“兩桶油”(中石油與中石化)都將承受煉油利潤下降的壓力。生意社成品油分析師李宏認(rèn)為，這次價格下調(diào)將對中石油、中石化業(yè)績造成沖擊，影響到兩大油企利潤；地方煉廠方面，由于成品油價格下跌基本到位，后市難有較大跌幅，煉廠的加工利潤仍面臨虧損壓力，并呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢。
此前經(jīng)歷了下半年的成品油價兩連漲之后，“兩桶油”的煉油業(yè)務(wù)一度一改之前的頹勢，虧損大減。
中石油最新發(fā)布的三季報顯示，其煉油業(yè)務(wù)較去年同期已減虧達(dá)115.2億元。中石化方面，其煉油業(yè)務(wù)較去年同期減虧82億元。值得注意的是，由于今年上半年，中石化煉油板塊虧損為194.5億元，這意味著在今年第三季度，中石化煉油業(yè)務(wù)有約30億元的盈利。對于上述變化，市場普遍認(rèn)為與國際油價下滑，以及三季度成品油價格上調(diào)有關(guān)。摩根大通、花旗證券表示，中石化第三季盈利受惠于資產(chǎn)減值回?fù)芗盁捰蜆I(yè)務(wù)毛利率改善影響。
此輪下調(diào)后，“兩桶油”的煉油業(yè)務(wù)或?qū)⒅鼗靥潛p。不過，交通運輸行業(yè)將獲利好支撐。隆眾石化網(wǎng)燃料油分析師李麗麗認(rèn)為，成品油價格的下調(diào)將減少物流企業(yè)的油耗成本。
據(jù)了解，載重30噸的物流貨車，單車月度油耗成本將減少800-900元左右。卓創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%，而油價成本約占運輸成本的一半。此次柴油價格下調(diào)，將減少1.33%的物流成本。
作為受油價調(diào)整影響較大的行業(yè)，出租車業(yè)的運營成本也將減少。分析人士認(rèn)為，由于下調(diào)幅度不大，各地可能不會因此取消燃油附加費。對普通私家車主而言，原來月耗油千元的車主每月將減少約30元油耗成本。
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