7年來，BRT已成為鄭州市民生活的一部分

　　河南商報記者 唐韜/攝

　　河南商報記者 崔文 程時培

　　實習生 彎文奎 王喬琪

　　站點遍布鄭州主要干道，運量相當于地鐵1號線的3倍，180個站臺免費換乘……鄭州快速公交因體量大、價格實惠、乘坐方便，成為市民出行工具的首選。

　　今年是鄭州快速公交開通七周年，規(guī)模越來越大、服務(wù)乘客越來越多的同時，快速公交也面臨著一些迫切需要解決的問題。

　　【市民意見】

　　鄭州快速公交有點慢

　　“快速公交目前最應該提升的是速度。”在接受河南商報記者采訪時，不少鄭州市民都這樣說。

　　家住北三環(huán)豐慶路口附近的朱先生是B3的?？?。他說，從家到上班地點東建材附近，早高峰B3需要走近一個小時，“快速公交應該比普通公交更快捷才讓人舒心?！?/p>

　　對于速度不快的問題，BRT的車長們同樣有話說。

　　B3路車長呂麗娜說，每天早晚高峰，個別路段常常得耗一二十分鐘，“想快快不起來，乘客著急，我們也著急?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，快速公交開通時，走二環(huán)線一圈只需80分鐘。但漸漸地，快速公交慢了下來，到了2009年6月，BRT主線平均速度為17.29公里/小時；最新數(shù)據(jù)顯示，快速公交的平均速度為19公里/小時，比以前稍有提升。但公交公司有關(guān)負責人坦承，快速公交比設(shè)計時速慢了很多。

　　【記者體驗】

　　15公里走了一個半小時

　　快速公交的速度究竟怎么樣？近日，河南商報記者進行了體驗。

　　上午8時，記者在北三環(huán)南陽寨站上了一輛B3。從站點駛出前方涵洞，堵堵停停行駛了8分鐘。

　　8時28分，B3緩慢行駛至北三環(huán)金臺路，前方高架橋擁堵，走走停停；8時50分行駛到北三環(huán)中州大道，出租車占道，行駛緩慢；還沒到晨旭路，看見前方車流排起長龍，車長選擇繞道龍湖外環(huán)，9時9分到黃河東路眾意路，9時25分到鄭汴路臨時終點站。

　　統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這一段15公里多一點的路程，B3走了85分鐘，車速只有10公里/小時多一些，并沒有達到設(shè)計的20公里/小時~22公里/小時的預期。

　　【官方分析】

　　3原因拖慢快速公交

　　昨天，鄭州快速公交公司相關(guān)負責人給河南商報記者剖析了車速變慢的原因，共有3點。

　　BRT專用道被占

　　過多的社會車輛占用BRT專用道，在人流量、車流量較大的路口，占道和擁堵的情況比較常見，如中州大道東風路口、農(nóng)業(yè)路口、鄭汴路口，隴海路一馬路路口等。隴海路一馬路站站務(wù)說，每天下午五六點，社會車輛占用BRT專用道會達到高峰。

　　河南商報記者探訪發(fā)現(xiàn)，在長江路、京廣路等路段，有時BRT專用道能被連續(xù)占據(jù)數(shù)百米，甚至站點也會被停著的社會車輛包圍。在西三環(huán)部分路段BRT專用道緊鄰非機動車道，還有些路段是混合車道，不少電動車走在專用道上，還有一些流動商販將車輛停在專用道上。

　　公交信號優(yōu)先系統(tǒng)未投用

　　由于設(shè)計的公交信號優(yōu)先系統(tǒng)未投用，對快速公交運行速度造成了影響。呂麗娜說，有的路段，過兩個紅綠燈有時要挪動半個小時。

　　配套信號燈未完善，也導致摩擦事故時有發(fā)生。B6路車長胡師傅說，在秦嶺路外環(huán)站等地，因為左轉(zhuǎn)和直行同時放行，BRT已經(jīng)與社會車輛發(fā)生兩起摩擦事故，處理事故也耽誤時間。

　　道路開口多，剎車踩得多

　　道路開口增多，快速公交的司機要比以前多踩數(shù)十次剎車，同樣導致了速度的下降。

　　【專家建議】

　　優(yōu)先保障公交路權(quán)

　　不能只掛在嘴上

　　快速公交如何解決專用道被占提升速度的問題，專家建議，優(yōu)先保障公交路權(quán)別只掛在嘴上。

　　鄭州公交總公司相關(guān)負責人說，限于鄭州市的條件，一些快速公交專用道在建設(shè)時就存在先天不足的情況，再加上部分私家車隨意占道、監(jiān)控未完善，影響了速度。對此，該負責人也呼吁市民文明行車，希望相關(guān)部門能多配合解決。

　　此外，針對一些主線車和區(qū)間車不好區(qū)分的情況，該負責人表示正在研究方案，合理調(diào)配，將公共資源利用最優(yōu)化。

　　鄭州快速公交總顧問徐康明說，快速公交運營取得不俗成績，但硬件配套設(shè)施不健全，政府部門應更加重視快速公交建設(shè)，盡快啟用專用道監(jiān)控設(shè)施，設(shè)置信號優(yōu)先系統(tǒng)。若路權(quán)得不到保障，快速公交的優(yōu)勢并不能完全得到發(fā)揮，對交通擁堵的緩解也達不到預期。

　　多知道一點

　　鄭州快速公交七年之變

　　時間軸

　　2009年5月28日

　　快速公交問世，日均運量達9萬多人次。

　　2010年5月28日

　　快速公交系統(tǒng)日均運量達到22萬人次。

　　2010年8月1日

　　票價變1元并首次擴容。

　　2011年11月5日

　　再次擴容，日均運量達38.61萬人次以上。

　　2013年5月28日

　　經(jīng)過7次擴容，日均運量達70萬人次。

　　2014年1月26日

　　B2開通試運營，從高新區(qū)到東站只需1元。

　　2014年6月28日

　　B3開通試運營，鄭州實現(xiàn)“雙環(huán)雙快”。

　　2016年1月26日

　　B5開通試運營，實現(xiàn)“同臺同向”免費換乘。

　　2016年4月28日

　　B6開通試運營，二環(huán)三環(huán)間形成環(huán)線運營。

　　看數(shù)據(jù)

　　12億

　　鄭州快速公交運送的乘客已達12億人次，張開雙臂手拉手，可繞地球超過50圈；

　　83萬

　　鄭州快速公交已達“五主六十二支”，可免費換乘的站臺達到180座，每天有83萬人次通過快速公交出行；

　　5~20分鐘

　　調(diào)查顯示，乘坐快速公交的居民實現(xiàn)節(jié)約出行時間5至20分鐘的占64%，節(jié)約30分鐘的占26%；

　　1.58元

　　根據(jù)測算，2013年鄭州公共交通為乘客降低公交出行費用16.3億元，平均每一人次公交出行的支出比公交運營成本低1.58元。

　　有計劃

　　這兩年再增4條BRT

　　按照鄭州市公交專用道建設(shè)規(guī)劃(2015—2017)，今明兩年鄭州擬新建(含改、擴建)快速公交線4條。

　　改建1條。因地鐵5號線建設(shè)，二環(huán)快速公交路實施遷建。其中，桐柏路外遷至秦嶺路，航海路外遷至長江路。按原計劃，年底前遷建工程應全部完工并投用。

　　新建1條，即京廣快速路—二七路—文化路快速公交線。這也是鄭州目前規(guī)劃的唯一單向南北向快速公交線。

　　擴建2條，具體為隴海路快速公交線和農(nóng)業(yè)路快速公交線擬兩頭延伸。