2012-12-28 07:14:00 來(lái)源:央視
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《新聞1+1》2012年12月27日完成臺(tái)本
——京廣高鐵的“三高”！
（節(jié)目導(dǎo)視）
解說(shuō)：
從冰天雪地的北京到春意盎然的廣州，全程2298公里的京廣線(xiàn)，20多個(gè)小時(shí)的行程，一下子被縮短到了8小時(shí)。
乘客：
7個(gè)小時(shí)就到了，感覺(jué)太快了。
解說(shuō)：
“微笑，快速，標(biāo)準(zhǔn)化，真誠(chéng)，滿(mǎn)意”，這是高鐵上“高姐”的“5S”溫馨服務(wù)法。
戚先生 乘客：
很舒適，很干凈，很寬敞。
解說(shuō)：
票價(jià)865，是高是低？總投資數(shù)千億，每年利息數(shù)十億，京廣高鐵的運(yùn)營(yíng)成本依然存在懸念。
龍先生 旅客：
我們這些打工仔的，能降價(jià)最好了。
解說(shuō)：
《新聞1+1》今日關(guān)注：京廣高鐵，高速度！高服務(wù)！高票價(jià)？！
主持人 李小萌：
您好觀眾朋友，歡迎來(lái)到正在直播的《新聞1+1》。首先我們來(lái)看一張圖片，在背景屏幕上可以看到，很詼諧的一張照片，子彈頭列車(chē)，前面是乘客們擺出了現(xiàn)在非常流行的“走你”姿勢(shì)的這樣的一張照片，不錯(cuò)。從昨天開(kāi)始，被譽(yù)為是“世界上運(yùn)營(yíng)歷程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣”的京廣高鐵正式全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)了，原來(lái)從北京到廣州要20個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要8小時(shí)，相應(yīng)地票價(jià)也從原來(lái)的兩、三百塊錢(qián)，到現(xiàn)在至少是865塊錢(qián)，怎么看待高速帶來(lái)的高票價(jià)，在馬上要到來(lái)的春運(yùn)當(dāng)中，高鐵又將扮演怎樣的角色，今天關(guān)注這個(gè)話(huà)題。
（播放短片）
解說(shuō)：
“京廣高鐵飛”五個(gè)字，被分別印在了鄭州站的五個(gè)工作人員身后，為了迎接京廣高鐵全線(xiàn)貫通，他們還排演了特殊的接車(chē)送車(chē)手勢(shì)。
鄭州站工作人員：
來(lái)，預(yù)備，走你。
解說(shuō)：
昨天上午九點(diǎn)，載滿(mǎn)旅客的G801次高速列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)駛出北京西站，這標(biāo)志著世界運(yùn)營(yíng)歷程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣的高鐵，京廣高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
記者：
上午九點(diǎn)，從北京西開(kāi)往廣州南的首發(fā)車(chē)高801次準(zhǔn)時(shí)開(kāi)出。
去哪兒啊？
乘客A：
我去鄭州。
記者：
高興嗎？
乘客A：
第一次坐高鐵，覺(jué)得特別激動(dòng)。
記者：
特別激動(dòng)。
早晨，在鄭州喝一碗胡辣湯，中午不耽誤您在西安吃羊肉泡饃。
工作人員A：
預(yù)計(jì)在接下來(lái)的幾分鐘，列車(chē)就會(huì)經(jīng)過(guò)這個(gè)天興洲大橋，慢慢降速，駛?cè)胛錆h站。
歡迎您到長(zhǎng)沙南站乘車(chē)旅行。
工作人員B：
高801次列車(chē)，正點(diǎn)駛?cè)肓藦V州南站。
解說(shuō)：
北起北京，南至廣州，全程2298公里，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個(gè)省市的28個(gè)城市，以300公里每小時(shí)的運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)了縱貫?zāi)媳钡?小時(shí)快速通道，使得北京至廣州間，最快高鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)間較之前縮短約12小時(shí)30分鐘。昨天，乘客們已經(jīng)體驗(yàn)了這樣的陸地飛行。
記者：
七個(gè)多小時(shí)就到了。
乘客C：
七個(gè)多小時(shí)，感覺(jué)太開(kāi)心了。
記者：
太開(kāi)心了是吧。
解說(shuō)：
實(shí)際上，京廣高鐵也不是全天候的高速行駛，因?yàn)樘鞖庠蛞矔?huì)限速。昨天，從廣州南站首發(fā)的G80次列車(chē)，就因?yàn)榻笛?dǎo)致鐵路限速，到達(dá)北京西站時(shí)，晚點(diǎn)51分鐘，一路上列車(chē)長(zhǎng)先后三次通過(guò)廣播向乘客道歉，從冰天雪地的北京，到春意盎然的南方，列車(chē)上的乘客八個(gè)小時(shí)，就可以透過(guò)車(chē)窗，看遍春夏秋冬的鏡像變遷，此外，平穩(wěn)、舒適、溫暖也是乘客的最大感受。
戚先生：
你看客艙的這種布局啊，色調(diào)啊，包括它這種干凈程度，實(shí)際上呢，真不壓于飛機(jī)。
解說(shuō)：
京廣高鐵通車(chē)后，每天將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)155對(duì)，既有老京廣線(xiàn)，將保留客車(chē)183對(duì)，增開(kāi)貨車(chē)24對(duì)，每年可新增貨運(yùn)能力2000萬(wàn)噸左右。至此，我國(guó)高速鐵路總里程已達(dá)9300多公里，居世界第一。此外，沿線(xiàn)城市間的交通也會(huì)更加方便。更重要的意義在于，它連接了多條其它方向的高等級(jí)鐵路，使得我國(guó)四縱四橫的高鐵網(wǎng)也初具規(guī)模。
康熊 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院副院長(zhǎng)：
到“十二五”末，按照中長(zhǎng)期（鐵路網(wǎng)）規(guī)劃，我們國(guó)家將建成“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)，那個(gè)時(shí)候的（高速）鐵路運(yùn)營(yíng)歷程將達(dá)到一萬(wàn)八千公里，這樣基本上覆蓋我國(guó)50萬(wàn)人口以上的城市。
解說(shuō)：
京廣高鐵開(kāi)通所拉近的遠(yuǎn)不止是時(shí)空的距離，京廣高鐵動(dòng)脈所經(jīng)過(guò)的區(qū)域，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、人口密度最大的地區(qū)，全線(xiàn)有37個(gè)車(chē)站，它連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，未來(lái)還將連接到香港。
主持人：
每次有高鐵線(xiàn)路開(kāi)通，它帶來(lái)的話(huà)題就相當(dāng)?shù)刎S富，這不僅僅因?yàn)樗俣鹊淖兓?，同時(shí)也因?yàn)樵?jīng)出現(xiàn)過(guò)安全事故，而帶來(lái)人們對(duì)安全的關(guān)心。不僅僅因?yàn)槠眱r(jià)高，也因?yàn)樵诮ㄔO(shè)過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)貪腐的問(wèn)題，而帶來(lái)人們對(duì)于整個(gè)的運(yùn)營(yíng)是否科學(xué)合理的關(guān)心，這可能也是中國(guó)高鐵特殊的一種命運(yùn)所在。那么既然京廣高鐵創(chuàng)下了很多的記錄，我們不妨看看它的獨(dú)到之處。通過(guò)一個(gè)圖表來(lái)看一下，開(kāi)通時(shí)間是2012年12月26日，全程是2298公里，由此，中國(guó)也成為擁有高鐵里程最多的國(guó)家。路線(xiàn)的經(jīng)過(guò)真是貫穿中國(guó)南北，經(jīng)過(guò)了北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個(gè)省市，涉及到的城市大小有28個(gè)，據(jù)說(shuō)未來(lái)還要通到香港，涉及到的人口達(dá)到4億之多，僅需要7小時(shí)59分鐘，就可以從北京到廣州，比原來(lái)大大地縮短了運(yùn)營(yíng)的時(shí)間，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期開(kāi)通時(shí)為了安全起見(jiàn)，300公里。
以前說(shuō)要想富，先修路，高鐵也是如此，除了出行的方式改變之外，對(duì)于周邊的經(jīng)濟(jì)的影響是怎么樣，我們來(lái)看這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的示意圖。
從北邊來(lái)看，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，由北京開(kāi)始，往南走就到了中原城市群、長(zhǎng)三角，往南是武漢，然后到了長(zhǎng)株潭城市群，然后到珠三角，這樣的一個(gè)連線(xiàn)，其實(shí)是把經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)地區(qū)和中部的地區(qū)連接起來(lái)了，把勞務(wù)輸出地區(qū)和輸入地區(qū)也連接起來(lái)了。有這樣的數(shù)據(jù)顯示說(shuō)，每當(dāng)高鐵開(kāi)通，它沿線(xiàn)的農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化率就會(huì)提升10%，而當(dāng)人們的出行的活躍度提高至7%的話(huà)，經(jīng)濟(jì)的活躍度就會(huì)提高14%，這大概都是從宏觀上的未來(lái)的一個(gè)很好的預(yù)期。在外電當(dāng)中，也有不少對(duì)于中國(guó)京廣高鐵開(kāi)通的一些評(píng)價(jià)，我們也大概看兩條。法國(guó)的《世界報(bào)》說(shuō)，它援引了業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，他說(shuō)高鐵的開(kāi)通對(duì)于旅游是有很大刺激的，因?yàn)椤奥每妥钕矚g的就是城際直通列車(chē)?！倍鴮?duì)于中國(guó)來(lái)講，“高速鐵路是解放了普通鐵路線(xiàn)的貨運(yùn)能力?！币?yàn)楝F(xiàn)在在很多的集裝箱壓力之下，現(xiàn)在的鐵路已經(jīng)飽和了，如果說(shuō)客運(yùn)能夠釋放一部分的話(huà)，貨運(yùn)將會(huì)寬松一些。
還有一個(gè)外電的說(shuō)法，因?yàn)橹袊?guó)最長(zhǎng)的高鐵開(kāi)通之后，“北京到廣州全長(zhǎng)2298公里，只需要8小時(shí)。京廣高鐵將打造中國(guó)的南北軸心，并鞏固中國(guó)子彈頭列車(chē)全球領(lǐng)導(dǎo)者的地位?！?/p>
我想遠(yuǎn)觀者更容易注意到的是它的一個(gè)成就，一個(gè)突破，而作為近觀者的我們，作為使用者的我們，可能更應(yīng)該關(guān)注很多的細(xì)節(jié)，繼續(xù)來(lái)往下看。
（播放短片）
解說(shuō)：
高鐵上這些亮麗的乘務(wù)員，被大家稱(chēng)為“高姐”，在高鐵以高速度吸引乘客的同時(shí)，高質(zhì)量的服務(wù)是高鐵打出的另一張牌。身高在1米64到1米68之間，年齡19至23歲，大學(xué)畢業(yè)，這是京廣鐵路鄭州首批乘務(wù)員具備的條件，據(jù)介紹，這批乘務(wù)員有兩三千人，經(jīng)過(guò)了海選、初試、二試、三試等五關(guān)的篩選。這些高姐的服裝與空姐有點(diǎn)相似，她們的培訓(xùn)也是按照空姐的模式進(jìn)行訓(xùn)練的，除了對(duì)站姿、走姿、坐姿、蹲姿，包括面部的表情微笑，和與旅客說(shuō)話(huà)的語(yǔ)氣，要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)。英文能力、高鐵沿線(xiàn)的基本常識(shí)，高姐們也都要掌握。除了高姐的服務(wù)向航空服務(wù)靠攏，還體現(xiàn)在車(chē)廂服務(wù)的細(xì)節(jié)上。
王哲 記者：
現(xiàn)在外邊天氣是非常寒冷，但是車(chē)廂里是非常非常溫暖，我們可以看到我們的旅客都脫去了厚厚的冬裝，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)廂內(nèi)的溫度是恒定地保持在22攝氏度。
王女士 乘客：
這里邊也不冷，還挺熱的實(shí)際上，再說(shuō)也挺穩(wěn)的，是真的，本來(lái)怕暈車(chē)，倒是沒(méi)有暈。
解說(shuō)：
因?yàn)橥緩奖本?、武漢、鄭州、長(zhǎng)沙等地，京廣高鐵列車(chē)上，配備了30多種餐食，供旅客選擇。
田颯 京廣高鐵首發(fā)列車(chē)G801次列車(chē)長(zhǎng)：
價(jià)位會(huì)有15元的配餐，30元的，45元的，VIP可能和航空一樣，會(huì)有免費(fèi)的，但是我們這里邊也都做到了一些旅客適需的服務(wù)，有的旅客可以點(diǎn)餐，我們也會(huì)給旅客送到他的座位上。
解說(shuō)：
這里是北京豐臺(tái)區(qū)食品生產(chǎn)加工基地，從北京地區(qū)開(kāi)出的高鐵上的餐食就從這里生產(chǎn)。
王蕾 北京京鐵列車(chē)服務(wù)公司生產(chǎn)車(chē)間副主任：
我們這套設(shè)備是從國(guó)外進(jìn)口來(lái)的，它從注米一直到浸泡，米飯的成型全部都是自動(dòng)化的，基本上不用人工。它采用燜制的生產(chǎn)方式，就像家里的電飯鍋是一樣的，米飯燜制出來(lái)的，口感是相當(dāng)?shù)能浥础?/p>
解說(shuō)：
京廣高鐵開(kāi)通前半年，他們就開(kāi)始調(diào)研，考慮到全線(xiàn)要跨越六個(gè)省市區(qū)，結(jié)合南方人的飲食習(xí)慣，基地又研發(fā)試制了不少新產(chǎn)品。
夏惠明 北京京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司生產(chǎn)總監(jiān)：
粵菜兩個(gè)品種，一個(gè)是臺(tái)灣的三杯雞品種，一個(gè)是沙茶牛肉品種，我們這個(gè)辣的，湖南、湖北風(fēng)味的，主要是剁椒魚(yú)跟紅燒魚(yú)兩個(gè)品種。
解說(shuō)：
餐食的生產(chǎn)用了心思，旅客們又是否會(huì)在吃飯的問(wèn)題上感到滿(mǎn)意呢？今天的《鄭州晚報(bào)》登出了這樣一幅照片，在高鐵上等待購(gòu)餐的乘客，排隊(duì)有一車(chē)廂長(zhǎng)。“這么長(zhǎng)的高鐵，坐著上千號(hào)人，餐車(chē)也太迷你了，速度萬(wàn)完全供應(yīng)不上啊。”
而昨天，在高鐵開(kāi)通首日，有網(wǎng)友發(fā)布的一組照片，也引發(fā)了在高鐵上吸煙的討論。盡管有人指出，乘客有可能是在車(chē)廂門(mén)開(kāi)的瞬間點(diǎn)燃香煙，但加強(qiáng)禁煙管理，仍是高鐵服務(wù)面臨的一個(gè)問(wèn)題。
事實(shí)上，哈大高鐵開(kāi)通四天，七次降速都是因?yàn)槌丝臀鼰?，上海鐵路局的合蚌高鐵開(kāi)通兩個(gè)多月來(lái)，列車(chē)也已被吸煙旅客逼停兩次、緩行兩次。
主持人：
亮麗的乘務(wù)員和以前相比，確實(shí)是從外觀上改變了很多，其實(shí)不僅僅是一個(gè)外觀，在高鐵上，乘務(wù)員承擔(dān)的關(guān)于安全方面的職責(zé)顯然也要大過(guò)普通鐵路的乘務(wù)員。剛才我們?cè)诙唐?dāng)中看到了很細(xì)心的網(wǎng)友，對(duì)于視頻當(dāng)中做了一個(gè)截屏，咱們?cè)賮?lái)看一下，這是有兩個(gè)乘客在出艙門(mén)的時(shí)候在吸煙。如果是在飛機(jī)的艙門(mén)，幾乎是不可能想象的，但是在高鐵上就出現(xiàn)了，說(shuō)明人們對(duì)于鐵路還是有著慣常的過(guò)去的想法，抽個(gè)煙可能不算什么，除了對(duì)乘客提醒之外，其實(shí)這個(gè)截屏，更多地也是在提醒這兩位的乘務(wù)員，為什么沒(méi)有馬上去制止呢？其實(shí)這個(gè)速度的提高，也是在帶來(lái)對(duì)于文明程度的這種提高，出行方式的改變，其實(shí)也是對(duì)于思維方式改變的一種要求，假以時(shí)日，我們可能會(huì)看到這種變化的結(jié)果。
因?yàn)樗俣群推眱r(jià)的原因，原本高鐵應(yīng)該是和普通的旅客列車(chē)進(jìn)行一些對(duì)比的，而現(xiàn)在我們更多地是拿高鐵和民航的飛機(jī)進(jìn)行對(duì)比的。咱們來(lái)看看，梳理了一些高鐵和飛機(jī)相比的優(yōu)勢(shì)，就包括了有飛機(jī)受天氣影響和空管的管制是航空公司的軟肋，高鐵要相對(duì)好一些。
還有高鐵的車(chē)站在市區(qū)，在交通上占優(yōu)勢(shì)，可能你就不用提前兩個(gè)小時(shí)或者三個(gè)小時(shí)就出發(fā)。
在高鐵上可以用電腦上網(wǎng)，每個(gè)座位上都有電源插頭，這自然也是要自由和方便得多。
旅游方面的性?xún)r(jià)比更高，票價(jià)，因?yàn)楦哞F的沖擊，很多航班的價(jià)格也在下降。
另外從環(huán)保的角度來(lái)講，高鐵一個(gè)人的出行的能耗，只是飛機(jī)的2.5%，這都是它的優(yōu)勢(shì)。但是現(xiàn)在我們頻繁地聽(tīng)到，因?yàn)樘鞖獾脑?，雨、雪、霧，高鐵出現(xiàn)晚點(diǎn)，有的長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)或者兩個(gè)小時(shí)，這是不是多少在改變著我們對(duì)于高鐵的印象呢？現(xiàn)在我們就來(lái)連線(xiàn)中國(guó)工程院院士，鐵道專(zhuān)家王夢(mèng)恕先生。王先生，剛才您聽(tīng)到我們說(shuō)，大家本來(lái)覺(jué)得高鐵一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)是不受天氣的影響，但是恰恰因?yàn)樗俣雀?，現(xiàn)在很多的惡劣天氣出現(xiàn)的時(shí)候，也會(huì)影響到高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率和發(fā)車(chē)率。您怎么看這個(gè)問(wèn)題？
王夢(mèng)恕 北京交通大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士：
現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)上是沒(méi)有問(wèn)題的，能百分之百地實(shí)現(xiàn)安全、可靠，實(shí)用經(jīng)濟(jì)，它一般不受天氣影響，除了大霧天以外，它可以準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)的，準(zhǔn)確率很高。
主持人：
當(dāng)極端天氣出現(xiàn)的時(shí)候，對(duì)于乘客來(lái)講，乘坐高鐵，要不要像坐飛機(jī)那樣，做很多的預(yù)案出來(lái)，它的延誤率和飛機(jī)相比來(lái)講會(huì)有什么樣的不同？
王夢(mèng)?。?/p>
它的延誤率基本是沒(méi)有的，除了有事故以外，除了小事故以外，不會(huì)有大的事故發(fā)生。發(fā)車(chē)率現(xiàn)在廣州已經(jīng)在全通前都是15分鐘左右一趟車(chē)，那是很準(zhǔn)確的。
主持人：
乘客在選擇出行方式的時(shí)候，時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本可能要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，您覺(jué)得在什么樣的距離之內(nèi)，選擇高鐵是一個(gè)合理的選擇呢？
王夢(mèng)?。?/p>
現(xiàn)在因?yàn)槲覀兊母哞F沒(méi)有設(shè)置這樣一個(gè)臥鋪，速度現(xiàn)在基本上是220以上到320左右之間，在這兒運(yùn)行。所以這樣基本上像北京到廣州，定的就是在8小時(shí)以?xún)?nèi)到達(dá)，一般在6個(gè)小時(shí)可以到達(dá)，所以這個(gè)時(shí)間一般來(lái)說(shuō)不用睡覺(jué)都可以，還是比較舒適的。
主持人：
如果是您的話(huà)，比如從北京去廣州，飛機(jī)和高鐵您怎么選擇？
王夢(mèng)恕：
一般情況下，如果天氣好，那我肯定還是要選擇高鐵，它是不需要更長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備，上車(chē)就可以休息，而條件也比較好。
主持人：
好的，謝謝王先生的觀點(diǎn)。我們繼續(xù)來(lái)看，因?yàn)楦叩乃俣?，而帶?lái)的高的票價(jià)，人們都有什么樣的心理在看待它。
?。úシ哦唐?/p>
解說(shuō)：
一等座車(chē)廂4位乘客，這是昨天從廣州出發(fā)的G80列車(chē)上的一幕，昨天全線(xiàn)貫通的京廣高鐵，隨著速度的提高，服務(wù)質(zhì)量的提高，還有票價(jià)的提高。以北京到廣州為例，京廣高鐵票價(jià)全程最低865元，最高2727元，不僅比以往K、T字頭普通列車(chē)高了近一倍，還高于一些機(jī)票的價(jià)格。
乘客：
價(jià)格我們覺(jué)得太高了吧，我們同樣的價(jià)格，我們就選擇坐飛機(jī)了，干嗎非得坐高鐵。
我當(dāng)然是愿意坐飛機(jī)了。
解說(shuō)：
京廣高鐵對(duì)航空構(gòu)成的壓力可以說(shuō)立竿見(jiàn)影，它剛剛開(kāi)空，武漢至北京的航班，19趟中，有11趟在打1.4折到3.5折，最低的1.4折票面價(jià)僅150元，比總價(jià)180元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)還要少，事實(shí)上，北京至鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等京廣高鐵經(jīng)停站的機(jī)票，六折以下占了一半還多，比往年一月的打折，來(lái)得更猛。
乘客：
正常情況下還是飛機(jī)吧。
記者：
為什么？
乘客：
飛機(jī)能快一些。
解說(shuō)：
隨著京廣高鐵開(kāi)通，多趟普通列車(chē)也將停運(yùn)。根據(jù)北京鐵路局發(fā)布的公告，主要停運(yùn)的是開(kāi)往石家莊、鄭州、武昌等方向的38隊(duì)列車(chē)。
乘客：
能降價(jià)最好了，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們這些打工仔，能降價(jià)最好了。
乘客：
占工資差不多三分之一吧，肯定不會(huì)舍得。
解說(shuō)：
然而，再過(guò)不到一個(gè)月，一年一度的春運(yùn)就將來(lái)臨。有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2013年春運(yùn)出行人數(shù)將超過(guò)往年，那么，今年的春運(yùn)，京廣高鐵能否發(fā)揮重要作用？
周黎 鐵道部科技司司長(zhǎng)：
既有京廣鐵路仍將保留旅客列車(chē)183對(duì)，旅客會(huì)有更多的選擇余地。
解說(shuō)：
高票價(jià)能否帶來(lái)高上座率？還有待時(shí)間檢驗(yàn)，而高票價(jià)的背后，是高鐵運(yùn)營(yíng)成本的高投入。例如，當(dāng)時(shí)武廣高鐵建設(shè)成本從初期籌劃的930億元，到前期籌備協(xié)調(diào)會(huì)議，就漲到1166億元，還不包括實(shí)際投資額追漲的部分。京滬高鐵則由預(yù)算1600億元，在后期加碼到了2209億元，建成后的實(shí)際投資額仍在清理之中。京津高鐵投資額也比原先的預(yù)算大漲，最終突破200億元。
高投入導(dǎo)致回收成本的困難加大，京津高鐵2008年8月1日正式運(yùn)營(yíng)后，每年運(yùn)營(yíng)總支出約18億左右，運(yùn)營(yíng)第一年就虧損7億，第二年才接近盈虧平衡點(diǎn)。2011年6月30日開(kāi)通的京滬高鐵，預(yù)計(jì)2014年才能實(shí)現(xiàn)盈利。
主持人：
高鐵的票價(jià)究竟應(yīng)該是從如何回本來(lái)制定，還是來(lái)考慮到人們的這種消費(fèi)能力來(lái)制定？我們先來(lái)看看票價(jià)到底是怎么樣的一個(gè)設(shè)計(jì)。全程的票價(jià)如果是300公里時(shí)速，二等座，865元。就是你要享受高鐵的話(huà)，從北京到廣州，最低要出865元，一等座是1383元，特等座1645元，商務(wù)座2727元。真的一點(diǎn)不比飛機(jī)便宜了。
有些路段是250公里的時(shí)速，二等座是七百多，一等座也是一千多，特等座一千二，商務(wù)座也就達(dá)到了2000以上了。關(guān)于這樣的票價(jià)，我們還要聽(tīng)一聽(tīng)王夢(mèng)恕先生的觀點(diǎn)。王先生，您覺(jué)得現(xiàn)在有很多質(zhì)疑的聲音都是對(duì)于高票價(jià)的，作為專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)講，您對(duì)現(xiàn)在的京廣高鐵的票價(jià)是怎么評(píng)價(jià)？
王夢(mèng)恕：
像京廣高鐵，總長(zhǎng)是2298公里，它所穿越的大半是山嶺、山區(qū)，橋隧很多，橋梁、隧道比例占了80%，線(xiàn)路是占20%，所以造價(jià)很高，它的總的費(fèi)用將近4000億，沒(méi)到4000億，正在經(jīng)過(guò)計(jì)算?，F(xiàn)在這樣的一個(gè)價(jià)錢(qián)，光下利息，我們準(zhǔn)備要這樣搞鐵路，要一般十五年把成本收回來(lái)，所以十五年每年就要有250億到300億，這樣要交給銀行，包括利息。所以這樣肯定票價(jià)就會(huì)比較高，這個(gè)是自然的現(xiàn)象，這是一個(gè)主要的原因。
另外現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)我們的票價(jià)要跟飛機(jī)比，那還是便宜的?，F(xiàn)在目前暫時(shí)這樣搞，隨著年代增長(zhǎng)，逐漸往下減。所以另外主要像解決的問(wèn)題，就是現(xiàn)在一些，像這樣的鐵路的修建，是鐵道部貸款，全部貸款，百分之百貸款建成的。如果國(guó)家能拿個(gè)基本金，30%或者40%，這個(gè)利息加分就少了，票價(jià)自然會(huì)降下來(lái)。
主持人：
所以這個(gè)票價(jià)還是考慮到成本的回收。我們也看到有的新聞報(bào)道說(shuō)，在一個(gè)車(chē)廂里邊，現(xiàn)在我們只看到有四個(gè)乘客，上座率目前相對(duì)來(lái)講還是低的。您怎么看這樣的一個(gè)現(xiàn)象呢？它對(duì)于受回收成本的壓力是不是更大？
王夢(mèng)?。?/p>
現(xiàn)在剛開(kāi)始，每一個(gè)新線(xiàn)就是不到30%這樣的一個(gè)數(shù)字，現(xiàn)在鐵路修建相信這一點(diǎn)，只要有30%的客流就敢修，它就會(huì)帶領(lǐng)70%以上的客流。所以這個(gè)不著急，用不了，現(xiàn)在北京到廣州現(xiàn)在基本客流量已經(jīng)達(dá)到50%，很快，現(xiàn)在從廣州到衡陽(yáng)、到長(zhǎng)沙這一帶，已經(jīng)每天開(kāi)的車(chē)輛就是15分鐘開(kāi)一趟。
主持人：
王先生，再過(guò)一個(gè)月就進(jìn)入春運(yùn)了，京廣高鐵對(duì)于春運(yùn)的分流能起什么樣的費(fèi)用？簡(jiǎn)短回答。
王夢(mèng)恕：
這個(gè)客流完全可以實(shí)現(xiàn)要求，現(xiàn)在最大可以開(kāi)到6分鐘一趟，所以只要這樣，就能保證廣州的車(chē)不留更多的客人，這個(gè)是完全可以保證的。
主持人：
所以還是很樂(lè)觀的。
王夢(mèng)恕：
很樂(lè)觀的，絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。
主持人：
好的，謝謝王先生的觀點(diǎn)。剛才非常粗略地看了一下京廣高鐵，其實(shí)最重要的，我們想說(shuō)六個(gè)字，就是一個(gè)公平、兼顧還有市場(chǎng)，可能這六個(gè)字都兼顧到的話(huà)，我們的高鐵會(huì)運(yùn)營(yíng)得更加平穩(wěn)。謝謝您收看今天的《新聞1+1》，再會(huì)。
