每當面對一輛擁有悠久歷史的新車時，都會給我?guī)硪环N非常奇特的感受。能夠見證著這些傳奇的重生與涅槃，就像電影畫面里一位耄耋老人從病榻上一躍而起，重新回到了活力四射的青春時代。當然新甲殼蟲給我?guī)淼倪@種感受更加強烈，因為這個圓頭圓腦的家伙有太多的老故事，也更驅(qū)使著這你去一試新蟲子的身手。
第一部分 傳奇
1936年，德國汽車設計師費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波舍爾）博士用手工的方式制造出了3輛外形圓滑、風阻極小、車身呈流線型的小型汽車。為了盡可能的降低成本、簡化設計，發(fā)動機被設計在后軸之后，排量不足1升，重量僅為640公斤。很難有人會想到H4水平對置發(fā)動機發(fā)出嗡鳴的噪音，在今后的將近半個世紀里成為了德國人耳邊最為熟悉的機械噪音。
甲殼蟲
這輛當時被稱為TYPE1的汽車背后始作俑者正是二十世紀最著名的法西斯獨裁者希特勒，狂人獨具慧眼的先于他人發(fā)現(xiàn)了汽車對于一個國家和民眾的重要意義。他提出讓每一個德國家庭都能擁有一輛汽車的“國民車”計劃，并為此計劃制訂了在當時近乎苛刻的要求：可以乘坐兩個成人和三個兒童、一箱油能夠行駛40英里（約64公里）、能夠在嚴寒的冬季正常使用，最后一條是售價不超過1000馬克。
甲殼蟲
甲殼蟲
而正是由于國民車計劃順利的進展，希特勒決定成立一家汽車制造工廠來進行批量生產(chǎn)，于是在1937年成立了德國大眾汽車公司（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswangens mbH）來成生產(chǎn)這輛國民車。事實上一直到1976年，大眾汽車才正式將這輛圓頭圓腦的小家伙命名為“甲殼蟲“（beetle）。的確，它看起來太像一直貼地爬行的蟲子了，以至于很長一段時間里，不少美國人稱它為“beetle”是為了諷刺它的外形。還有一種說法，盟軍占領德國，發(fā)現(xiàn)了一臺特別丑的汽車，就譏諷說“這簡直是臺甲殼蟲”，慢慢也就流傳開來。當然更多的人認為甲殼蟲這個名字既可愛又形象，所以大眾汽車官方最終還是使用“甲殼蟲”代替一直單純用“1200”、“1300”、“1500”這些發(fā)動機排氣量來命名。
甲殼蟲
甲殼蟲
盡管希特勒雄心勃勃，但甲殼蟲在戰(zhàn)后創(chuàng)造的輝煌奇跡，必定是之前所有人都未曾想象大的。讓我們先來看看一個個讓人瞠目結(jié)舌的數(shù)字：1955年8月5日，甲殼蟲總產(chǎn)量達到100萬輛；1962年，總產(chǎn)量達到500萬輛；1976年，產(chǎn)量突破1000萬輛大關；1972年2月17日，第15007034輛使甲殼蟲的總產(chǎn)量超過福特T型車一輛，成為史上銷量最高的汽車；1978年1月19日，第16255500輛成為最后一輛在德國本土生產(chǎn)的甲殼蟲，當然，這絕對不意味著甲殼蟲神話的結(jié)束；1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線；最終，也正是在墨西哥，2003年7月30日，最后一輛老款甲殼蟲（此時新款已經(jīng)開始銷售）駛下了生產(chǎn)線，而總產(chǎn)量已經(jīng)達到21529464輛，當之無愧的成為歷史上產(chǎn)量最高、最成功和最富有傳奇的車型。
甲殼蟲
甲殼蟲
甲殼蟲
顯然關于老甲殼蟲的故事講也講不完。關于為什么甲殼蟲如此受到人民的歡迎，但從產(chǎn)品的角度來講，它是一輛結(jié)構(gòu)堅固、耐用可靠、售價便宜的理想代步工具。在設計，偉大的保時捷博士創(chuàng)造流線型的車身也在很長一段時間里引領了時代的潮流，時至今日新款的甲殼蟲仍然帶有與另一世界經(jīng)典車系保時捷911一脈傳承的家族設計基因。當然，第二代甲殼蟲在1998年的推出，讓甲殼蟲傳奇得以進化并且延續(xù)下去。
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