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雪地速降 加拿大冰雪試駕全新奧迪RS3

2012-05-23 10:56 來(lái)源:汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)

  因戈?duì)柺┧兀▕W迪總部所在地)和沃爾夫斯堡(大眾總部所在地)不久前終于推陳出新——代號(hào)W28的直列五缸渦輪增壓的2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。一直以來(lái),大眾—奧迪的工程師就致力于打造輕巧精悍的發(fā)動(dòng)機(jī),因此集眾多科技于一身的W28成為奧迪裝備RS 3這類“非常規(guī)武器”的首選彈頭。

  伴隨新發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用,奧迪最新一代以瀚德(Haldex)4多片離合限滑中央差速器為核心的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也服役于該車上,這使新款?yuàn)W迪RS 3成為不折不扣的“四肢發(fā)達(dá),頭腦更發(fā)達(dá)”的運(yùn)動(dòng)健將。該款W28發(fā)動(dòng)機(jī)最先裝備于TT RS上,這讓我們對(duì)搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的RS 3充滿期待。

  本次的測(cè)試地選擇在蒙特利爾市(加拿大第二大城市,位于魁北克省)北部的一個(gè)滑雪場(chǎng),可以想象,駕駛一部奧迪RS 3在雪道上貼地飛行會(huì)是何種享受。在冰天雪地的測(cè)試場(chǎng)上,RS 3的表現(xiàn)使高爾夫R、寶馬135i以及??怂筊S相形見(jiàn)拙,優(yōu)異獨(dú)到的操控質(zhì)感使其在這一級(jí)別中鮮有對(duì)手。

  ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)化調(diào)教,允許車輪有適度的滑轉(zhuǎn)而不會(huì)過(guò)早介入;而當(dāng)排擋邊紅色S檔位燈一旦點(diǎn)亮,那就意味著排氣聲浪開(kāi)始嘶吼以及油門踏板變得異常敏感,讓人感覺(jué)坐著的不是一輛汽車,而像一顆導(dǎo)彈!

  相比最大功率197hp(147KW)、最大扭矩280Nm的A32.0TFSI六速手動(dòng)車型27270美元的售價(jià),RS 3較其高出82%。不過(guò)好在70%的價(jià)格都增加在性能的升級(jí)上,這對(duì)于一款小眾鋼炮來(lái)說(shuō)已算是厚道了。

  裝備在RS 3上的W28發(fā)動(dòng)機(jī)采取了與TT RS相同的調(diào)教,最大功率335hp(250KW,5400-6500rpm),最大扭矩440Nm(1600-5400rpm),紅線轉(zhuǎn)速則標(biāo)至7000rpm,在這些強(qiáng)大參數(shù)作用下,RS 3從靜止加速到60英里/小時(shí)(96km/h)只需4.4秒。

  不同于TT RS,新RS 3配備7速S-tronic雙離合變速器。而如今2.5TFSI與S-tronic似乎成了奧迪組裝“新式武器”的首選拍檔。想必駕馭這樣一臺(tái)奔跑機(jī)器再加上“RS”那一抹性感的紅色,駕駛者頭腦中任何隨心所欲的想法,都可隨時(shí)通過(guò)右腳的簡(jiǎn)單動(dòng)作而將其瞬間轉(zhuǎn)化為過(guò)往。

  2011款RS 3在性能上已全面超越裝備同款引擎低功率版266hp(199KW)的大眾高爾夫R,而且空間更大,駕乘舒適度更高。將W28這顆強(qiáng)勁的心臟與低調(diào)的車身完美融合,這使我們不禁感慨奧迪獨(dú)具匠心的品牌風(fēng)格和深厚的造車功力。

  駕車疾馳在魁北克省的冰天雪地里,車外是寒風(fēng)與發(fā)動(dòng)機(jī)針?shù)h相對(duì)般的咆哮,車內(nèi)卻是RS 3所營(yíng)造出的別樣的從容與安逸。在日常行駛中,這臺(tái)2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分動(dòng)力處于待命狀態(tài),隨時(shí)聽(tīng)從調(diào)遣,無(wú)形中給駕駛者平添許多自信。比TT RS稍高的底盤使相同的動(dòng)力系統(tǒng)有了更多用武之地,而這臺(tái)五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎對(duì)于RS 3的276磅(125kg)增重顯得不屑一顧,而是神不知鬼不覺(jué)地把稍顯冒失的TT RS變成眼前這臺(tái)“Sportback”。

  當(dāng)然,奧迪的心臟移植手術(shù)遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單,相應(yīng)的底盤調(diào)教必不可少。盡管如此,為了迎合更多人的口味,奧迪還是為RS 3推出了自適應(yīng)電磁減震的選裝包,這可曾是豪華轎車的專屬。不過(guò)坦言之,RS 3本身的減震系統(tǒng)已經(jīng)足夠給力,過(guò)多舒適性的點(diǎn)綴未免有失“鋼炮”的初衷。

  簡(jiǎn)約的19英寸五輻輪圈彰顯著力量感。測(cè)試車配備鄧祿普3D冬季運(yùn)動(dòng)輪胎,規(guī)格235/35 R19 91W(W:輪胎允許最高速度為270km/h),輪胎的選擇兼顧操控性與舒適性,其對(duì)噪聲的控制水平也比較適合歐洲的路況。Napa皮革包裹的運(yùn)動(dòng)座椅能夠?yàn)轳{乘者提供良好的側(cè)向支撐,并帶有加熱功能,不過(guò)若是肯花2000美元選裝桶型座椅,戰(zhàn)斗感定會(huì)更強(qiáng)。

  新款RS 3同其它大眾小型四驅(qū)車型一樣,未配備后橋限滑差速器,因而限制了車輛在個(gè)別極限狀態(tài)下的通過(guò)性。盡管如此,以瀚德(Haldex)4代多片離合限滑中央差速器為核心的Quattro系統(tǒng)的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。另外,ESP的調(diào)教放寬了對(duì)動(dòng)力輸出的限制,從而增加車輛臨界狀態(tài)時(shí)的操控樂(lè)趣。

  相比于過(guò)去幾代車型,新RS 3可以根據(jù)打滑車輪程度和滑轉(zhuǎn)曲線通過(guò)程序分析,最高可將100%的扭矩向前后橋自由分配,以獲得最佳的有效動(dòng)力輸出。當(dāng)關(guān)閉ESP的瞬間,平日安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)立刻露出兇煞的本性,而接下來(lái)你要做的,就是忘我地“漂”吧!

  我們?cè)|(zhì)疑奧迪Quattro車型在公路上的操控為何不如寶馬精準(zhǔn),反饋也不夠清晰,而當(dāng)我親身感受了RS 3在濕滑路面上的表現(xiàn)后,便不難理解奧迪的用意:絕佳的操控,奧迪與眾不同!S擋(運(yùn)動(dòng)模式)下的油門響應(yīng)更加靈敏,排氣聲浪也猶如男中音般低沉有力,當(dāng)這種強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍充滿整個(gè)駕駛艙時(shí),挑逗那魅力無(wú)限的油門踏板便成了駕駛者難以抗拒的欲望。

  為什么是四門掀背而非兩門?為什么沒(méi)有TT RS一樣的六速手擋?還有,為什么大眾/奧迪還未曾開(kāi)發(fā)針對(duì)A3/TT/Golf/Jetta這樣緊湊級(jí)的后橋限滑差速器?

  奧迪Quattro GmbH公司(奧迪專屬賽車部門)老板斯蒂芬萊爾給了我們答案。首先,采用四門掀背而非雙門的原因很簡(jiǎn)單,因?yàn)門T系列已經(jīng)在產(chǎn)品構(gòu)架中有了TT RS高性能雙門跑車,而大一個(gè)級(jí)別的RS4暫不推出,因此為滿足客戶對(duì)高性能四門掀背跑車的需求,RS 3是不二之選。

  至于以S-tronic雙離合變速器替代6速手動(dòng)變速器則是考慮到前者響應(yīng)速度更快,能更好地滿足駕駛需要,同時(shí)據(jù)我們了解RS 3的潛在客戶也愿意花更多的錢享受S-tronic的別樣樂(lè)趣。此外,對(duì)于為什么沒(méi)有針對(duì)A級(jí)車平臺(tái)推出后橋限滑差速器,萊爾也作出了解釋:對(duì)于緊湊級(jí)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)(如PQ35)來(lái)說(shuō),研發(fā)這種差速器將耗費(fèi)大量資金,且車廂后部空間也會(huì)因此受到影響,由此引發(fā)的成本抬高而實(shí)用性降低的后果將有可能不被市場(chǎng)所接納。

  盡管萊爾的解釋無(wú)可厚非,但一定會(huì)讓部分追求更高操控樂(lè)趣的車友感到失望。與此同時(shí),2011款RS 3將于今年4月交付西歐客戶,幾乎同時(shí)TT RS和大眾高爾夫R也將在北美上市。雖然沒(méi)有明確信息表明RS 3是否會(huì)以進(jìn)口形式引進(jìn),但據(jù)以往奧迪RS系列從未現(xiàn)身國(guó)內(nèi)的情況看,國(guó)內(nèi)發(fā)燒友對(duì)這顆小鋼炮還是不要報(bào)太大希望。

責(zé)編:楊湑
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