　　無人駕駛公交車擁有真正未來

　　英國一些公共交通專家認(rèn)為，無人駕駛公交車擁有真正的未來。

　　公共交通計劃顧問加勒特·沃克說：“無人駕駛公交車超過無人駕駛小汽車的優(yōu)點是，它在特別擁堵路段行駛時的優(yōu)勢更大?！?/p>

　　無人駕駛小汽車毫無疑問擁有值得期待的未來，因為汽車總是要采用新技術(shù)發(fā)展的。但城市仍然需要一個3米寬的車道來運輸至少每小時36000人的人流。事實上，無人駕駛小汽車的優(yōu)點在都市街道中會完全失效，頻繁出現(xiàn)的障礙和停車會使無人駕駛小汽車的表現(xiàn)與駕駛員的表現(xiàn)相同，甚至更差。

　　公共交通專家盧卡·加拉說：“無人駕駛公交車更有效率，因為它比小汽車運載的人更多，而且可能比普通公交系統(tǒng)的運營成本還要低，因為公交公司不必再付駕駛員工資了。無人駕駛公交車有點像升級的有軌電車系統(tǒng)，只是它不需要軌道，因為每輛車都是自動的，意味著車輛延誤也會減少。

無人駕駛公交車

　　另一個優(yōu)點是無人駕駛公交車按照設(shè)定好的路線行駛，因此更容易運行?！拔磥頍o人駕駛汽車一定會成為趨勢，這意味著我們必須為無人駕駛公交車的發(fā)展提前做計劃?！奔永仗亍の挚苏f：“當(dāng)?shù)缆飞弦恍┬∑囀菬o人駕駛的、一些不是的時候，就是無人駕駛公交車開始興盛發(fā)展的時候了?！?/p>

　　盧卡·加拉說：“無人駕駛公交車不再需要駕駛員，這就去除了一項重要的花費和因駕駛員而產(chǎn)生的限制。這將使無人駕駛公交車在客流量較低的線路上更有效率，提供更經(jīng)濟的服務(wù)，讓政府機構(gòu)騰出精力去關(guān)注那些客流量較大線路上的有人駕駛公交車。”

　　無人駕駛公交車不會很快得到應(yīng)用

　　無人駕駛汽車的時代正在來臨。像梅賽德斯奔馳、福特、日產(chǎn)都在研究無人駕駛汽車。谷歌和Uber（美國出租車公司優(yōu)步）也在研究無人駕駛汽車。許多人預(yù)期完全自動行駛的汽車會在5年內(nèi)出現(xiàn)。但是無人駕駛公交車的發(fā)展卻不會這么快。

　　美國城市交通研究中心（CUTR）最近調(diào)查了公交車制造商對完全自動行駛的車輛技術(shù)的研究狀況。結(jié)論是不容樂觀的。

　　不像乘用車制造商那樣投大量資金到自動行駛車輛上，公交車領(lǐng)域沒有相似的對完全自動行駛車輛的研發(fā)浪潮。城市交通研究中心調(diào)查了5家公交車制造商——New Flyer/NABI，Gillig，El Dorado National，Nova Bus/Volvo和Pro-terra——只有一家有雄心研發(fā)全自動行駛技術(shù)。

　　全自動行駛公交車可以為城市的流動性帶來許多益處。如果道路上全都是自動行駛公交車，安全性會大幅提高。無人駕駛的城市BRT公交車可以和無人駕駛的城鄉(xiāng)通勤客車、步行街區(qū)聯(lián)系起來，在城郊創(chuàng)造一個高效的遠距離通勤公交樞紐。

無人駕駛公交車

　　普林斯頓大學(xué)的艾倫·柯恩豪澤教授和前任新澤西州交通規(guī)劃者杰羅姆·陸廷，最近調(diào)查了在大都市紐約運行的遠距離通勤公交車的潛在影響。他們發(fā)現(xiàn)，全自動群組技術(shù)可讓多輛車一起以更近的距離運行——在某些公交線路上可以實現(xiàn)每小時運送20.52萬人進城，這是現(xiàn)有運載量的5倍。需要經(jīng)常乘坐公交車的乘客，將從這種大運量系統(tǒng)中獲益。而且它可以激勵城市行政部門多開設(shè)幾條公交專線、延長公交線，或者以另外的方式主動為新公交線的發(fā)展投資。

　　明尼蘇達州大學(xué)研究人員克雷格·山科維茲說：“與無人駕駛公交車相關(guān)的責(zé)任問題以及公眾的畏懼心理現(xiàn)在還很大。所以人類還會駕駛公交車很長時間。”“無人駕駛公交車的發(fā)展會比無人駕駛小汽車慢很多。”克雷格·山科維茲補充道，“現(xiàn)在并不缺少無人駕駛技術(shù)，更多的障礙在于應(yīng)用。”