鄭州東站內(nèi)客流火爆
運糧河站內(nèi)空無一人
熱
“兩頭”：發(fā)客60多萬人次
目前，鄭開城際鐵路共設(shè)五個站點，分別是鄭州東站、賈魯河站、綠博園站、運糧河站、宋城路站。根據(jù)鐵路部門提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自開通以來，截至5月10日，五站累計發(fā)送旅客683300人次。其中，絕大部分集中在鄭州東站和宋城路站，占發(fā)送總?cè)藬?shù)的98%，分別為339597人次和331489人次。鄭州東站最高日發(fā)送5691人次，日均發(fā)送2500人次。宋城路站最高日發(fā)送6132人次，日均發(fā)送旅客2400人次。
冷
中間：只有1萬出頭
據(jù)鐵路部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除去兩頭的鄭州東站和宋城路站外，中間三站旅客發(fā)送人數(shù)較少。自開通以來，綠博園站最高日發(fā)送449人次，累計發(fā)送旅客9174人次，日均發(fā)送旅客68人次；賈魯河站累計發(fā)送旅客2196人次，最高日發(fā)送95人次，日均16人次；運糧河站累計發(fā)送844人次，最高日發(fā)送旅客79人次，日均6人次。
熱
周末：一些車次超員
據(jù)統(tǒng)計，截至5月10日，鄭開城際鐵路已開行列車2232趟，平均每趟發(fā)送人數(shù)約為300人，每趟列車滿員為613人，所以，鄭開城際鐵路平均上座率為50%左右。
5月9日，記者乘坐鄭州東站發(fā)往宋城路站的C2806次，盡管是上午11時32分發(fā)車，除第八節(jié)車廂外，其他車廂基本滿員，記者粗略統(tǒng)計，該趟車上座率基本達到80%以上。據(jù)鐵路部門相關(guān)人士介紹說，在周末的一些時段，有些車次還會出現(xiàn)超員的情況。
冷
平時：上座率不足五成
不同的日期、時段和車次，鄭開城際的客流出現(xiàn)嚴重不平衡的現(xiàn)象。據(jù)鐵路部門相關(guān)人士介紹說，與周末較多的客流相比，平時客流相對較少。
以C2809次為例，該車下午1時58分從開封宋城路站始發(fā)，2時33分抵達鄭州東站，如果是在平時，該車的上座率不足五成，然而周末可以趕上五成的平均數(shù)。
為什么會這樣？
從客源分析游客為主，中間站點客源少
從調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，選擇乘坐鄭開城際鐵路的乘客有近六成是為了旅游，這也就不難解釋為何兩頭站點客流火爆了。
“中間站綠博園站的客流相對較多，主要是周邊有綠博園和方特歡樂園。但是，因為距離鄭州市區(qū)較近，這些地方私家車出行較多?！辫F路部門人士分析認為，而賈魯河站主要是周邊的龍子湖高校學(xué)生，運糧河站周邊沒有大型住宅及游樂場所，前期客流主要是附近村民嘗鮮者。
從市場分析其他交通方式分流了客源
鄭開城際鐵路開通不到半年，能有約五成的上座率，這在省科學(xué)院地理所所長馮德顯看來，已屬不易。
“在鄭開城際鐵路開通以前，兩地之間有五種交通方式可供選擇，基本上每種交通出行方式都有相對固定的客流群體?！彼f，鄭開城際鐵路雖然已經(jīng)分流部分客源，但是，客流市場仍需一定時間的培育，鐵路部門完全可以通過加密車次、降低票價、調(diào)整發(fā)車時間等方式，來進一步吸引選擇其他交通工具出行的乘客。
從車次分析?？恐虚g站點的車次太少
自鄭開城際鐵路開行以來，對于?？空具M行了幾次調(diào)整，從開通伊始的站站停，到部分站停，再到一站直達。
目前，鄭開城際鐵路日常每天開行17趟列車。其中，一站直達車次有6趟，站站停車次3趟，有12趟車只停靠綠博園一站。也就是說，只有3趟站站停的車能夠抵達賈魯河站和運糧河站。這大概也是這兩個站點客流少的原因之一。
怎么解決？
1
終點站后移
盡早開建宋城路站至開封火車站的延長線
宋城路站本是作為中間站建設(shè)的，面對爆滿的客流，該站候車、售票面臨很大的考驗。
據(jù)鐵路部門人士介紹，本來規(guī)劃的終點站是開封火車站，由于種種原因，目前只是預(yù)留了線路，并沒有修建。所以，有不少乘客呼吁，盡早開建宋城路站至開封火車站的延長線，這樣不僅方便外地來開封旅游的游客，也可以為開封市中心的乘客，出門乘坐火車，提供更多的便利。
2
實行周票和月票制度
目前還沒有該制度實施的時間表
根據(jù)了解，目前，鄭開兩地間雖然主要客流為旅游流，但學(xué)生流和商務(wù)流也不在少數(shù)。雖然往返于兩地每天一個來回的雙城生活者較少，但每周一次的探親流和生意人也有不少。所以，許多乘客認為，如果能實施周票或月票制度，對于拉動客流應(yīng)會具有一定影響。
有鐵路部門人士指出，周票、月票制度的問題是座位無法固定，如果未來要實行的話，可能是有位就坐，無座就站的情況。不過，目前還沒有該制度實施的時間表。
3
跨線開行
可延長至機場、新鄉(xiāng)、焦作等地
對于中間站（賈魯河站、綠博園站、運糧河站）客流偏少的現(xiàn)實，鐵路部門相關(guān)人士表示，已經(jīng)開始想辦法吸引客流，比如，今年4月開始，鄭開城際與綠博園、方特歡樂園聯(lián)手從完善接駁線路、優(yōu)惠票價、增設(shè)代售點等方面，推出各種舉措，以吸引客流。但短期內(nèi)，客流增量可能無法挖掘太多，相關(guān)的配套措施仍需積極完善。不過，運糧河站附近即將建成一座水上樂園，屆時，該站客流可能會有所起色。
“拉升客流另外一個重要的手段是，開行跨線列車。”鐵路部門一位人士指出。簡單理解，就是鄭開城際鐵路延伸到京廣線、隴海線上，這些鐵路線的軌道軌距一樣，完全可以混跑。
上述鐵路人士建議，即將通車的鄭焦城際鐵路，可以與鄭開城際鐵路之間開行圖定城際列車（指固定的日常每天開行的列車）。這樣，兩座旅游城市無需通過鄭州中轉(zhuǎn)，就可以一站直達。同樣，開封與許昌、新鄉(xiāng)之間，也可以考慮這樣做。
目前，鄭州至機場的城際鐵路正在修建，預(yù)計今年年底將建成通車，屆時，也可以考慮開行開封宋城路至機場的跨線車次。這樣，開封老百姓乘飛機就可以一站直達，不用再在鄭州中轉(zhuǎn)。
鐵路部門相關(guān)人士認為，就如鄭開城際鐵路正線的客流一樣，跨線開行的客流，同樣需要一個客流市場引導(dǎo)、培育的過程，但一旦客流形成，不僅為老百姓出行提供了方便，也會帶來可觀的效益。
4
加密一站直達車
鐵路部門稱，加開車次會帶來更多虧損
鄭州市民劉先生認為，一站直達只需28分，而其他車次需要35～45分鐘，一站直達的車時間較快，旅客需求比較大，應(yīng)該加密一站直達車的開行。
由于客流的原因，鐵路部門之前設(shè)想的公交化運行，暫時仍未實行。目前的鄭開城際列車，發(fā)車間隔時間約為兩個小時，這就意味著，乘客最多可能有兩個小時的候車時間。
不過，鐵路部門之前聲稱，城際鐵路目前已處于虧損狀態(tài)，加開車次會帶來更多虧損。對此，劉先生認為，城際鐵路應(yīng)更多地考慮公益性，方便兩地民眾快速出行，對于虧損，政府應(yīng)該給予足夠的補貼。雖然鐵路虧損，但是，可以間接通過兩地人員、資金、信息等各種要素的快速流動所帶來的效益，獲得無形的補償。