　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從權(quán)威知情人士處獲悉，國(guó)務(wù)院要求推進(jìn)南北車合并一事，并由國(guó)務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦，組織制定實(shí)施方案。與此同時(shí)，中國(guó)北車發(fā)布最新公告稱，擬籌劃重大事項(xiàng)，股票繼續(xù)停牌，5個(gè)工作日內(nèi)公告并復(fù)牌。

　　今天一早開盤，中國(guó)南車(601766.SH；01766.HK)和中國(guó)北車(601299.SH；06199.HK)及旗下上市公司時(shí)代新材、南方匯通同時(shí)停牌，今天晚間，中國(guó)北車率先發(fā)布公告稱，擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，公司股票自2014年10月27日起停牌。公司將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并于股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(nèi)(含停牌當(dāng)日)公告并復(fù)牌。

　　記者同時(shí)從中國(guó)南車了解到，中國(guó)南車也將于今晚發(fā)布公告，預(yù)計(jì)內(nèi)容與中國(guó)北車相似。

　　早在上個(gè)月，記者就獲悉，國(guó)家有關(guān)部門希望將南北車合并，并要求抓緊方案設(shè)計(jì)，而這背后的導(dǎo)火索，是兩家公司在海外市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

　　在國(guó)外，各國(guó)裝備企業(yè)多為一家出面競(jìng)奪，比如德國(guó)方面多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國(guó)則是阿爾斯通，如果南車和北車合并為一家公司，則可以增強(qiáng)兩家企業(yè)的事先溝通，避免競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程的相互壓價(jià)。

　　不過(guò)，也有分析師對(duì)記者指出，要想將兩家企業(yè)合并也并不是一件容易的事，畢竟兩家都有A股、H股的上市公司，要合并會(huì)涉及現(xiàn)金選擇權(quán)，上百億的市值要換股，將是很大手筆。此外，一旦兩家公司合并，從行業(yè)角度看軌道交通尤其是高鐵制造相當(dāng)于只有一家公司，可能會(huì)影響競(jìng)爭(zhēng)效率和技術(shù)進(jìn)步。

　　上周五，中國(guó)北車收?qǐng)?bào)6.45元，漲0.94%；中國(guó)南車收?qǐng)?bào)5.8元，跌1.53%。