法制晚報(bào)訊 突如其來(lái)的災(zāi)難，撲朔迷離的原因，相會(huì)推諉的責(zé)任，一時(shí)間，馬航客機(jī)空難陷入各種謎團(tuán)。
民航客機(jī)遭擊落，是不是多為故意?查明誰(shuí)是幕后兇手要有怎樣的證據(jù)?此次事件又面臨怎樣的棘手問(wèn)題?今天上午，《法制晚報(bào)》記者采訪了中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院反恐怖中心主任李偉，其解讀稱，單從技術(shù)方面上來(lái)說(shuō)，查明飛機(jī)被擊落很簡(jiǎn)單。
本報(bào)記者統(tǒng)計(jì)二戰(zhàn)后14起民航客機(jī)被擊落事件發(fā)現(xiàn)，13架客機(jī)是被“鎖定目標(biāo)”之后擊落。
怎樣查明飛機(jī)是不是被擊落?
李偉說(shuō)，單從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，飛機(jī)要是被擊落的話，很容易被查明。首先，可以通過(guò)客機(jī)殘片的損傷痕跡來(lái)推斷，飛機(jī)損傷要么是從內(nèi)向外，要么是從外向內(nèi)，分析出痕跡的內(nèi)外就能輕易地知道是不是被擊落。
另外一種途徑就是要依靠黑匣子的數(shù)據(jù)，從客機(jī)被導(dǎo)彈擊中的一瞬間到墜毀是有一段時(shí)間的，駕駛員勢(shì)必會(huì)對(duì)突發(fā)狀況做出及時(shí)反應(yīng)，這段時(shí)間內(nèi)的通話記錄和飛行數(shù)據(jù)就會(huì)被黑匣子準(zhǔn)確記錄，由此就可以確定飛機(jī)是機(jī)器故障、內(nèi)部爆炸，還是外來(lái)導(dǎo)彈擊落。
此外，還可以借助的手段就是看飛機(jī)墜落現(xiàn)場(chǎng)是否有導(dǎo)彈殘骸，這么判斷就非常簡(jiǎn)單了。
什么情況下，
客機(jī)會(huì)被擊落?
李偉說(shuō)，從一般情況來(lái)看，通過(guò)擊落客機(jī)而獲利的情況是沒(méi)有的，因此某方刻意對(duì)準(zhǔn)客機(jī)實(shí)施擊落的可能性很小。根據(jù)《日內(nèi)瓦公約》、《國(guó)際民航公約》等相關(guān)國(guó)際法，即使是戰(zhàn)時(shí)也不得攻擊民航飛機(jī)，如果攻擊客機(jī)是有逃脫不掉的責(zé)任的，是會(huì)受到制裁的。
唯一一種可能性就是，客機(jī)沒(méi)有按照原有的航線進(jìn)行飛行，而是飛入了該國(guó)家的軍事禁區(qū)，如果在遭到警告和驅(qū)趕后，仍然沒(méi)有做出飛離動(dòng)作的話，那么民用飛機(jī)被攻擊的可能性就產(chǎn)生了。
馬航客機(jī)是被故意擊落的嗎?
李偉說(shuō)，烏克蘭政府軍和民間武裝近期在烏東部地區(qū)交火激烈，過(guò)去一段時(shí)間已經(jīng)發(fā)生了多起烏克蘭政府軍飛機(jī)、直升機(jī)被擊落的事件，其中最嚴(yán)重的是本月15日一架安26運(yùn)輸機(jī)在6500米高空被擊落。同樣在17日，一架蘇25攻擊機(jī)被擊落。這兩起事件，烏克蘭都將矛頭指向了俄羅斯，有的說(shuō)是用防空導(dǎo)彈，也有的說(shuō)是用戰(zhàn)斗機(jī)。
對(duì)于馬航客機(jī)被擊落，李偉分析說(shuō)，首先，客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的機(jī)型很相似，不排除反對(duì)派誤將馬航客機(jī)當(dāng)成了烏克蘭運(yùn)輸機(jī)，雷達(dá)又無(wú)法辨識(shí)機(jī)型，那么在這種情況下，馬航客機(jī)就不幸地成了犧牲品。
還有一種情況就是，導(dǎo)彈對(duì)準(zhǔn)的是烏克蘭的軍機(jī)或者戰(zhàn)斗機(jī)，但追蹤目標(biāo)后沒(méi)有準(zhǔn)確擊中，恰好被途經(jīng)的馬航客機(jī)撞到，這就造成了另一種被擊中的可能。
調(diào)查過(guò)程中難點(diǎn)是什么?
如果從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，判定客機(jī)是否是被導(dǎo)彈擊落是輕而易舉的，并且耗時(shí)也不會(huì)很長(zhǎng)，但是阻礙和難點(diǎn)來(lái)自于黑匣子等可以判斷是否被擊落的數(shù)據(jù)或資料究竟掌握在誰(shuí)的手里。
李偉告訴記者，如果客機(jī)是被擊落的，那么掌握黑匣子的人就有可能做出對(duì)最終數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響的不利舉措，如不將一些重要的信息公之于眾，甚者有可能采取一些技術(shù)手段干擾或改變真實(shí)數(shù)據(jù)，這勢(shì)必對(duì)調(diào)查過(guò)程和結(jié)果產(chǎn)生重大的阻礙。
1953年10月瑞典DC-4客機(jī)被以色列戰(zhàn)斗機(jī)擊落，造成客機(jī)上35人全部遇難
1955年7月以色列航空公司洛克希德L1049客機(jī)，被保加利亞空軍米格15Bis擊落，機(jī)上58名乘客和機(jī)組人員全部遇難
1973年2月利比亞阿拉伯航空公司客機(jī)，遭遇特大風(fēng)暴偏離航線，闖入當(dāng)時(shí)尚處在以色列占領(lǐng)下的埃及西奈半島上空。以色列方面隨即出動(dòng)兩架戰(zhàn)機(jī)攔截，在對(duì)方拒絕按要求降落后開火，機(jī)上106名乘客全部遇難
1978年4月大韓航空波音客機(jī)誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)空軍蘇15使用2枚導(dǎo)彈擊中客機(jī)后，客機(jī)迫降，109名乘客和機(jī)組成員中有2人死亡
1978年9月羅德西亞航空公司客機(jī)，被津巴布韋人民解放軍用薩姆7肩扛防空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上56名乘客和機(jī)組人員中有38人在迫降時(shí)死亡
1979年2月羅德西亞航空公司客機(jī)，被津巴布韋人民解放軍用薩姆7肩扛防空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上59名乘客和機(jī)組人員全部遇難
1983年8月一架從美國(guó)安克雷奇飛往韓國(guó)漢城的波音747客機(jī)偏離航道，進(jìn)入蘇聯(lián)薩哈林島上空，被蘇聯(lián)空軍的蘇15使用R-60導(dǎo)彈擊落，造成了269名乘客遇難的悲劇
1987年11月一架馬拉維航空公司的肖特SC7在從布蘭太爾飛往利隆圭途中，被莫桑比克全國(guó)抵抗運(yùn)動(dòng)的高炮擊落，機(jī)上10名乘客和機(jī)組人員全部遇難
1988年7月美國(guó)海軍“文森斯”號(hào)驅(qū)逐艦使用艦載導(dǎo)彈擊落一架伊朗航空公司A300客機(jī)IR655，造成機(jī)上290人全部遇難
1988年12月阿富汗一架安32客機(jī)被巴基斯坦戰(zhàn)斗機(jī)擊落，客機(jī)上25人全部遇難
1993年9月格魯吉亞航空公司的圖154滑行中被南奧塞梯武裝的迫擊炮擊中，1人死亡
1993年9月格魯吉亞航空公司的圖134 被南奧塞梯軍用薩姆7肩扛防空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上27人全部遇難
1993年9月格魯吉亞航空公司的圖154 被南奧塞梯軍用薩姆7肩扛防空導(dǎo)擊落，機(jī)上132人中有108人遇難
2001年10月俄羅斯西伯利亞航空公司一架航班墜于黑海海域，機(jī)上78人全部遇難。烏克蘭軍方事后承認(rèn)本國(guó)在進(jìn)行S200防空系統(tǒng)軍事演習(xí)時(shí)誤擊該機(jī)
國(guó)際組織會(huì)介入嗎?
李偉說(shuō)，由于客機(jī)墜機(jī)的位置靠近烏東部民間武裝與政府軍激戰(zhàn)地區(qū)，無(wú)論是民間武裝還是政府軍目前都否認(rèn)對(duì)此事件負(fù)責(zé)。如果客機(jī)墜毀事件遲遲無(wú)法查明，各方否認(rèn)是自己擊落的，那么國(guó)際社會(huì)就會(huì)要求進(jìn)行一個(gè)國(guó)際性的調(diào)查，聯(lián)合國(guó)或者歐盟的相關(guān)組織有可能出面展開調(diào)查。
可以看到，歐盟對(duì)外事務(wù)部已經(jīng)發(fā)表聲明，呼吁有關(guān)各方盡快對(duì)馬航客機(jī)在烏克蘭境內(nèi)墜毀一事成立國(guó)際調(diào)查小組，對(duì)墜機(jī)事件的來(lái)龍去脈展開全面調(diào)查。