北京到廣州多長時間？
沿途?？磕男┱?？
一等票二等票預計多少錢？
昨日早上7點50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站，京廣高鐵北京至石家莊、鄭州段轉(zhuǎn)入按運行圖模擬運行試驗階段，為年底前正式開通運營作最后準備。這是記者昨日從鄭州鐵路局獲得的最新消息。
日前，鐵道部在通知中指出：要重點確保京石鄭高鐵在年底前建成通車。京石鄭高鐵建成通車后，與已通車的鄭武、武廣高鐵相連，一路直達廣州。
北京到鄭州停靠的站點：北京西站始發(fā)，經(jīng)停涿州東、高碑店東、保定東、定州東、石家莊機場站、石家莊、高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東站。
京廣高鐵經(jīng)過的城市：北京、保定、定州、石家莊、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠、廣州。
北京到鄭州 試驗列車跑了2小時55分鐘
昨日上午10點45分，這趟從早上7點50分發(fā)出的列車到達鄭州東站，歷時2小時55分。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后進行的運行試驗，主要是對高鐵整體系統(tǒng)在正常和非正常運行條件下的行車組織和應(yīng)急處置等能力進行全面演練，對運營人員進行實作培訓，對設(shè)備進行運用考驗。
京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段里程681公里，設(shè)計速度每小時350公里，初期運營速度每小時300公里。2009年12月，京廣高鐵武廣段開通運營；2012年國慶前，京廣高鐵鄭武段開通。至此，京廣高鐵只剩京鄭段尚未開通。鄭武高鐵開通后，鄭州到武漢最快1小時56分鐘就到了。
北京到廣州 最快8個小時就到了
對京廣高鐵具體全線貫通的時間，湖北媒體將試運營時間鎖定在12月20日前后。鄭州鐵路局相關(guān)負責人表示，目前時刻表尚未準備就緒，何時正式試運營和開通還沒有最終敲定，不過，鐵道部力爭年底前開通。
這也就意味著，一個月后，隨著北京至石家莊至鄭州段的通車，京廣高鐵全線將實現(xiàn)大貫通。未來，京廣高鐵還將連接到香港，預計2015年深圳到香港的高鐵將通車，屆時可以乘高鐵穿梭京港之間。
北京至廣州全程2294公里，從北京西乘T15次到達廣州需要20多個小時。京廣高鐵開通后，北京到廣州預計會縮短到8個多小時。中途設(shè)站點的話，預計會在9個小時左右。
北京到廣州 二等票可能近千元
往來廣州北京，全程高鐵的票價是多少？
目前武廣高鐵全長1069公里，最高時速300公里。一等座740元，每公里票價0.692元；二等座465元，每公里票價0.435元。按照此標準計算，京廣高鐵全程2294公里，一等座是1587元，二等座997元，比現(xiàn)在廣州至北京的普快軟臥車票貴200多元。
以高鐵速度，廣州到北京8~9個小時，相比普通火車的20小時以上，有了質(zhì)的提高，但相比飛機的兩三個小時，又缺乏強勁的競爭力。
今年將助力春運 方便游客往返京廣
可以預見，京九全線在12月底貫通高鐵后，將對2013年的春運起到很大的幫助作用。京廣高鐵的定位處于普通火車與飛機之間，加之已經(jīng)貫通南北，會成為返鄉(xiāng)者們一個新選項。
京廣高鐵全線開通后，將會對沿途城市旅游業(yè)帶來一個大的發(fā)展機遇。
有旅游行業(yè)研究者表示，目前高鐵帶動旅游市場還僅限于中途旅游，一般是3小時之內(nèi)、1000公里以內(nèi)。盡管北京到廣州搭高鐵只需要8小時，但一些旅行社認為，廣州屬于雙飛產(chǎn)品，和兩個多小時的飛機相比，8個小時的高鐵明顯不具優(yōu)勢；并且，北京至廣州的高鐵價格預計要近千元，與飛機相比并沒有價格優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)人士認為，這也是深圳至北京直達高鐵安排車次較少的原因之一。深圳到北京飛機經(jīng)濟艙全價1740元，目前每天有20多個飛機航班，如果買到六折以下機票，旅行時間不到高鐵一半，競爭優(yōu)勢就會超過高鐵。另一原因是，高鐵優(yōu)勢主要是在五六個小時以下行程，行程過長旅客會感覺疲勞。
吐槽
京廣高鐵“高票價”
“跟民航比，性價比不高”
面對社會各界對京廣高鐵的高票價估算，一些網(wǎng)友紛紛吐槽。
@瘋兔goodspeed_01：第一，增開高價快車，是否擠占農(nóng)民工等出行依靠的低價慢車？第二，與航空客運的打折票相比，這個票價是否仍有優(yōu)勢？
@SimonRock：票價不低啊，而且時間也長了點兒，跟民航比，沒什么優(yōu)勢，性價比不高。
@我為什么愛檸檬汁：速度快了，價錢也貴了，什么時候價錢便宜點就真的是在為大眾服務(wù)了。
@姜子喲哦：有錢人的日子可以越過越舒坦了。
銳心天空：是不是票價可以采用會員補貼制，票價下調(diào)可能需要一個較長的時間。不過，可以說的是，可以分擔客運壓力！
分析
不能過高估計高鐵網(wǎng)對客流量的促進作用
今年以來，一批重要的高鐵干線和高鐵連接線相繼通車運營，中國規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模：鄭武高鐵在今年國慶長假前通車，打通了京廣與鄭西高鐵；合蚌高鐵10月份開通后，把京廣、京滬、滬漢榮3條高鐵主干線緊密聯(lián)結(jié)起來。
12月1日，中國橫跨東三省的第一條高寒高鐵——哈大高鐵也將開通運營。
京廣高鐵全線開通之后，對高鐵成網(wǎng)頗為利好，此前處于斷頭狀態(tài)的鄭西高鐵、武廣高鐵、石太高鐵將被串聯(lián)起來。隨著目前已經(jīng)開工建設(shè)的西成高鐵（西安至成都）以及年底前即將開工的鄭徐高鐵（鄭州至徐州）的興建，這張高鐵網(wǎng)將逐漸成形。
一位鐵路行業(yè)的人士表示，高鐵成網(wǎng)之后，其客流量將會出現(xiàn)暴增，但不能過高地估計網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對客流量的促進作用，因為這里面還有個經(jīng)濟因素：一是高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟體量和交易頻率是否足夠支撐高鐵的客流，二是乘客的經(jīng)濟條件是否能讓其將舒適和快捷度擺在優(yōu)先的位置。
業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路的優(yōu)勢在于中短途，高鐵無須成網(wǎng)，但鐵路必須且已經(jīng)成網(wǎng)，這張網(wǎng)的幾條主要干道可以由高鐵組成，但支線和毛細線只需普通線路即可。當然，在經(jīng)濟發(fā)達、人流密集的地區(qū)可以建高速城際，實行公交化運營。（記者 李雪）
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