編者按：2000多年前，伴著駝鈴聲聲，東方絲綢運(yùn)抵歐洲；而如今，發(fā)軔于河南境內(nèi)、貫穿亞歐的新“絲綢之路”誕生了，它就是2013年7月18日首次啟程的鄭歐國(guó)際貨運(yùn)班列。
時(shí)隔一年，鄭歐班列運(yùn)行情況如何？它對(duì)沿線城市的影響如何？它為河南對(duì)外開放帶來哪些新契機(jī)？7月18日，映象網(wǎng)推出“鄭歐班列一周年”紀(jì)實(shí)系列報(bào)道，以文字、圖片、視頻等報(bào)道方式，記錄鄭歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀，描述新“絲綢之路”上的淘金客，見證豫企“國(guó)際范”的成長(zhǎng)之路。
一頭連著生產(chǎn)，一頭牽著消費(fèi)，現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血脈。 段晉哲/攝
不沿邊、不臨江、不靠海，深處中原腹地的鄭州卻提出了一個(gè)響亮的口號(hào)，要打造成為中西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的“無水港”。段晉哲/攝
映象網(wǎng)訊（記者 蔣宇飛/文 段晉哲/圖）一頭連著生產(chǎn)，一頭牽著消費(fèi)，現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血脈。
去年7月18日，首列鄭歐班列開通。一年來，伴隨著它的常態(tài)化運(yùn)行，不僅喚醒了一度沉寂千年的貿(mào)易古道，還打通了河南連通境內(nèi)外、輻射東中西的國(guó)際鐵路物流大通道，形成了中原腹地直通亞歐大陸的物流帶。
打通中原直通歐洲的物流通道
去年，鄭歐班列首列班車上，作為最大的貨源組織者，超過一半的貨物都是由河南世通國(guó)際物流有限公司組織的。
該公司總經(jīng)理林英偉介紹，剛開通時(shí)組織的貨源主要是以省內(nèi)貨為主，包括河南風(fēng)神輪胎、平煤神馬集團(tuán)簾子布公司的工業(yè)絲以及一些辦公家具等。
而現(xiàn)在，省外貨成了貨源的大頭，包括青島、深圳等港口城市的貨品也會(huì)在鄭州集結(jié)，通過鄭歐班列輸往歐洲。
“鄭歐班列為進(jìn)出品企業(yè)提供了一個(gè)新的物流通道。”林英偉說，海運(yùn)的運(yùn)載能力雖強(qiáng)，但對(duì)于一些趕交期的客戶來說，就會(huì)增加時(shí)間成本，“而鄭歐班列能節(jié)省10—20天的時(shí)間?！?/p>
今年五月份開始，鄭歐班列實(shí)現(xiàn)每周兩班，這也意味著需要更多出口歐洲的貨源。對(duì)此，林英偉說，已經(jīng)聯(lián)合鄭州國(guó)際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司與風(fēng)神輪胎達(dá)成協(xié)議，將加大風(fēng)神輪胎的供貨量。
對(duì)于鄭歐班列發(fā)展的現(xiàn)狀，林英偉認(rèn)目前還處于培育階段，“現(xiàn)在的班列并不是往返形式，返程班列需要固定性、周期性以及貨量的穩(wěn)定，如果回程班列能常態(tài)化的開起來，就會(huì)降低進(jìn)口成本，我們也很期待將來能參與到進(jìn)口貨源的組織?！?/p>
許昌萬里運(yùn)輸集團(tuán)總經(jīng)理李合民也認(rèn)為，鄭歐班列打通了河南直接到歐洲貨運(yùn)通道，由原來的分段式運(yùn)輸?shù)侥壳暗闹边_(dá)，為兩地提供了良好的商務(wù)和貨運(yùn)代理平臺(tái)。
“貿(mào)易和物流是兩個(gè)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流的關(guān)鍵，未來因?yàn)猷崥W班列的存在，可以促成貨運(yùn)的組合、分撥和配送，無論是制造業(yè)還是零售業(yè)，都可以借助這個(gè)平臺(tái)提高效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！崩詈厦裾f。
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