河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司橋梁結(jié)構(gòu)專業(yè)技術(shù)骨干高級工程師胡鋒

　　映象網(wǎng)快訊（記者 阮海峰 文/圖）2006年參加工作以來，他愛崗敬業(yè)，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人完成橋梁檢測、加固、監(jiān)測等項(xiàng)目80余項(xiàng)。他專注橋梁技術(shù)，不斷進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和創(chuàng)新，獲國家專利7項(xiàng)。

　　2011年被評為十一五“河南省交通運(yùn)輸優(yōu)秀科技英才”。2012被河南省交通運(yùn)輸廳評為“爭先創(chuàng)優(yōu)，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。2013年獲鄭州市“三講一比”科技標(biāo)兵稱號等。

　　他就是河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司橋梁結(jié)構(gòu)專業(yè)技術(shù)骨干高級工程師胡鋒。

　　在工程一線中練就精湛的技術(shù)

　　2007年，胡鋒負(fù)責(zé)完成鄭州黃河公鐵兩用橋試樁工作。該橋系世界上最長的公鐵合建橋梁，總造價(jià)約50億，建設(shè)規(guī)模大，基礎(chǔ)數(shù)量多，為了節(jié)省基樁數(shù)量、驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論，保證結(jié)構(gòu)安全可靠、施工順利進(jìn)行，開工前進(jìn)行試樁工作十分必要。

　　當(dāng)年的黃河灘，一片荒草，野雞亂飛。沒有路，沒有電，夜晚一片漆黑中，只有貓頭鷹的鳴叫。他和工人一起住帆布工棚，石頭支起鐵鍋，把渾濁黃河水澄清后，生火做飯。在這種條件下，他爬上20多米的鋼筋籠，一絲不茍地安裝儀器。在發(fā)電機(jī)的轟鳴聲中，連續(xù)48小時(shí)采集數(shù)據(jù)。

　　2009年至2010年，胡鋒又負(fù)責(zé)完成鄭州黃河公鐵兩用橋跨南北大堤，兩座連續(xù)梁大橋的施工監(jiān)控。該橋最大跨徑達(dá)到130m，采用節(jié)段懸臂法施工，過程復(fù)雜，結(jié)構(gòu)受力在不斷變化，必須通過精確的施工監(jiān)控，確保成橋符合設(shè)計(jì)要求。在2年的長期監(jiān)控工作中，他吃住在工地，認(rèn)真計(jì)算，精心測量各種數(shù)據(jù)，及時(shí)高效地指導(dǎo)了施工。

　　成橋后高程控制、中線偏差均在0.5cm以內(nèi)，遠(yuǎn)小于規(guī)范與設(shè)計(jì)的允許值，實(shí)現(xiàn)了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的要求，為大橋全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　該座大橋擁有了四項(xiàng)“世界之最”：一是迄今為止世界上最長的公鐵合建橋梁；二是橋上火車時(shí)速達(dá)350公里，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度新紀(jì)錄；三是鋼梁結(jié)構(gòu)在世界橋梁建設(shè)中系最先采用；四是運(yùn)用了“多點(diǎn)同步頂推”技術(shù)，在頂推最大跨度、總長度和總重量方面均創(chuàng)“世界之最”。

　　2009年4月2日，鄭州黃河公鐵兩用大橋建設(shè)期間，時(shí)任中共中央政治局常委、中央書記處書記、國家副主席的習(xí)近平在河南省考察，專程到鄭州黃河公鐵兩用大橋建設(shè)工地視察。得知大橋在設(shè)計(jì)上和施工中，大量采用了我國乃至世界當(dāng)今領(lǐng)先的新技術(shù)、新工藝、新材料和新方法，擁有諸多的“第一”和“之最”時(shí)，習(xí)近平連連稱贊。

　　2013年2月1日，連霍高速義昌大橋因爆炸發(fā)生倒塌，其余部分不同程度受到損傷。亟待對全橋主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行損傷評估。其中主要的一個(gè)技術(shù)指標(biāo)是混凝土結(jié)構(gòu)是否存在裂縫，及裂縫的寬度、位置。

　　他帶領(lǐng)技術(shù)人員，利用橋梁檢測車、高空作業(yè)車，在20多米的高空一絲不茍的對全橋進(jìn)行檢查，憑借豐富的工程經(jīng)驗(yàn)、高度的責(zé)任心、精湛的技術(shù)，不放過1條細(xì)小裂縫。連續(xù)奮戰(zhàn)2天，繪制了詳細(xì)裂縫分布圖，為搶險(xiǎn)保通提供了重要的科學(xué)依據(jù)。

　　他肉眼查找到的細(xì)微裂縫，用儀器測量后只有0.01mm，僅約為頭發(fā)絲直徑的七分之一，是儀器的最小分辨率。受損主梁拆除后，發(fā)現(xiàn)他提供的裂縫位置和寬度準(zhǔn)確無誤，受到大家的嘖嘖稱嘆。

　　潛心鉆研 不斷創(chuàng)新

　　只有心靈深處擁有“熱愛本職、勤勤懇懇、盡職盡責(zé)”的“活水”，才會(huì)有“勞動(dòng)創(chuàng)造、建功立業(yè)”的不竭“源泉”。

　　他專注橋梁技術(shù)，不斷進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和創(chuàng)新，憑著專注和堅(jiān)守，發(fā)表論文20篇，11篇發(fā)表在核心期刊，獲國家專利7項(xiàng)，實(shí)用新型5項(xiàng)，發(fā)明專利2項(xiàng)。

　　正在主持的省部級科技項(xiàng)目5項(xiàng)，廳級項(xiàng)目3項(xiàng)。參與編寫河南省地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。2010、2011年負(fù)責(zé)申請了省科技廳“河南省橋梁診斷與加固工程技術(shù)研究中心”、“河南省巖土與隧道院士工作站”和省發(fā)改委“河南省橋梁安全工程技術(shù)中心”，并獲批準(zhǔn)。

　　研發(fā)的激光位移計(jì)節(jié)省了橋梁荷載試驗(yàn)中的腳手架搭設(shè)工作，節(jié)省了試驗(yàn)時(shí)間、節(jié)約了試驗(yàn)成本，提高試驗(yàn)精度，創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　橋梁施工監(jiān)控技術(shù)中也有好多發(fā)明創(chuàng)造，比如研發(fā)了一種新的一次性的吊桿索力調(diào)索方法，并獲得了發(fā)明專利，減少了調(diào)索的次數(shù)，提高了張拉索力的精度，保障了施工監(jiān)控的效果，保證橋梁的建設(shè)和運(yùn)營安全。

　　2013年，胡鋒同志作為核心人員，參與申報(bào)成功了交通運(yùn)輸部第一批行業(yè)研發(fā)中心“公路橋梁安全檢測與加固技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心”。是全省交通行業(yè)第一個(gè)部級研發(fā)平臺。

　　該中心以現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需求為導(dǎo)向，以實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化為目標(biāo)，通過建立健全產(chǎn)學(xué)研用合作模式，開展新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備的研究開發(fā)與推廣應(yīng)用。是培養(yǎng)高層次工程技術(shù)人才以及進(jìn)行技術(shù)交流合作的重要基地。

　　發(fā)揮了模范帶頭作用 打造了優(yōu)秀技術(shù)團(tuán)隊(duì)

　　作為技術(shù)骨干，他帶領(lǐng)大家鉆研業(yè)務(wù)，攻克技術(shù)難題，定期進(jìn)行集體學(xué)習(xí)和技術(shù)交流，不斷提高員工的技術(shù)水平，整個(gè)隊(duì)伍成為堅(jiān)強(qiáng)、可靠、富有戰(zhàn)斗力的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，擁有碩士研究生26人，博士2人。所承接的工作均受到業(yè)主較高的評價(jià)，收到了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　橋梁工程研究所多次獲得本單位“優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)”的榮譽(yù)稱號。其帶領(lǐng)的橋梁工程研究所榮獲2011年度河南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)“工人先鋒號”光榮稱號。

　　雖然他本人淡泊名利，一心撲在技術(shù)上，不求回報(bào)，但是他的工作業(yè)績是有目共睹的，得到了單位和行業(yè)的一致認(rèn)同。

　　作為一名普通勞動(dòng)者，他愛崗敬業(yè)，身體力行踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀。在勞動(dòng)實(shí)踐中構(gòu)筑人生基石，在科技創(chuàng)新中鑄造人生輝煌，在日常工作中奉獻(xiàn)青春，在交通發(fā)展中勇?lián)厝巍?/p>

　　對職業(yè)敬畏、對工作執(zhí)著、對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，對技術(shù)孜孜以求，永不滿足，對生活要求低，對名利淡泊。碩士畢業(yè)后，在短短十幾年的職業(yè)生涯中脫穎而出，既有深厚的理論修養(yǎng)，又有很強(qiáng)的動(dòng)手能力，成長為通技術(shù)、懂管理的復(fù)合型人才，成為交通領(lǐng)域不可缺少的勞動(dòng)者。