據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，今年6月，交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風辦5部門聯(lián)合召開專項會議，決定從6月20號起，在全國范圍內(nèi)開展收費公路專項清理工作，糾正各種違規(guī)收費行為。動作之大，陣容之豪，可謂史上最強。
一邊是國家下決心整改收費公路的大動作，另一邊卻是很多違規(guī)收費公路的我行我素。在成都，機場高速短短十幾公里的路程，卻要收20元的通行費，過往的司機無奈地將其稱之為“天府第一貴路”。
·機場高速成“第一貴路” 12公里機場高速收費20元
從成都市區(qū)上機場高速，10分鐘左右就能到達雙流機場。汽車里程表顯示，這段路程不到12公里，收費20元。記者在機場隨機采訪了多位私家車主，收費高，是普遍的看法。
市民1：太貴了，它離成都市區(qū)，從三環(huán)路出來這一點點。城市道路建設(shè)，不該收這個錢。對外頭，成都有個形象，西部大都市的形象受很大影響。
市民2：把那個錢降低，去維護路面就可以了，夠用就可以了，沒必要還收這么多。
成都公益律師邢連超關(guān)注機場高速收費問題多年，他說，目前，不上高速，也有一條輔路從成都市區(qū)通向機場，可這條路多數(shù)人根本找不到，司機們還是會選高速。但是從雙流縣最靠近機場的一個入口上高速，沒多少路，錢也得照交。
邢連超：只有兩三公里的路，離收費站只有幾百米，過了之后有一段還算管轄范圍內(nèi)，收同樣的錢，我認為不合理。
單位包月交費上萬元
成都機場高速公路公司一位姓林的經(jīng)理告訴記者，除了航空公司以及和航空公司相關(guān)聯(lián)的駐場單位，比如銀行、郵局等可以通過包月的形式減免部分機場高速通行費，其余車輛必須交這20元。
林經(jīng)理：包括電子29所、10所、西電都有，他們一個月一兩萬的都有，就經(jīng)常接人。他們可以選擇次票，也是可以安裝ETC卡片在上面，就要相對固定幾個車，唯一的方便就是可以不停車不等候，直接走最右邊的ETC。
記者：ETC有優(yōu)惠嗎？
林經(jīng)理：沒有優(yōu)惠，還是20。
·每公里收費遠超標準
經(jīng)常往來機場的單位僅高速通行費每月就要上萬元，這錢從1999年交起。當時，成都機場高速實行雙向收費，一類車單程10元，從2005年9月份開始改為單向收費，一類車往返20元。
四川省發(fā)改委相關(guān)部門曾公開表示，四川在2005年對高速公路的收費標準作出過明確規(guī)定，高速公路來回四車道的，0.35元一公里，而成都機場高速合下來每公里0.83元。國家審計總署也在2008年發(fā)布審計公告，指出成都機場高速公路收費比當?shù)赝燃壒犯叱?.37倍。
開通至今已收費12年
邢連超律師曾在2005年和2009年兩次將成都機場高速告上法庭，兩次訴訟均被駁回。在他看來，成都機場高速全程11.98公里，工程總投資7.1036億元，從開通到現(xiàn)在收費12年，每年的收支情況到底是多少，應(yīng)該給老百姓一個說法。
邢連超：除了軍車和警車免收過路費之外，其他車輛通通都要收取的，而車流量是非常非常大的。車流量的數(shù)據(jù)得不到我們只能通過外部的一個估算，我們自己估算，他應(yīng)該是到現(xiàn)在早都把成本都收回來了。但是他自己單方面公布的數(shù)據(jù)，還差很多，這個中間的差距在什么地方，我們是不清楚的。
按照成都機場高速公路公司的說法，機場高速最近幾年才開始盈利，也從未獲得過暴利。公司只披露過1999年到2010年，共收取8.35個億，各項累計支出超過6億元，具體來說，銀行的貸款還了多少，養(yǎng)護成本究竟怎么花，公司卻未披露過。
·“五路一橋”收費存疑
司機不知何謂“五路一橋”
成都機場高速公路號稱“天府第一路”，的確是成都第一貴的路。按照公開過的收費年限，成都機場高速收費得持續(xù)到2024年。而成都的司機除了要為高額的機場高速費買單，成都市內(nèi)的一些道路，同樣也得繳費。
記者：您知道五路一橋是哪五條路哪座橋嗎？
司機：我也不知道。
記者：但是每年都得交這個錢？
司機：成都的車子都得交。
提到五路一橋，成都市的司機們都知道有這項收費，卻說不全到底是哪五條路，哪一座橋，記者隨機問到的出租司機也說不全名稱。
記者：五路一橋是哪五路，哪一橋?。?/p>
出租司機：都搞不清楚啦。
記者：您能說得全嗎？
出租司機：說不全。
記者：出租車年審要交五路一橋費嗎？
出租司機：要交。車子年審都要交。它是一種費用，必須交。
記者：一年得多錢？
出租司機：幾百塊，400多吧。
記者：這錢是您自己交還是公司交？
出租司機：公司交。
不繳費不給年檢
五路一橋費從2003年開始收起，除了軍用車輛、武警部隊車輛和公安車輛免繳通行費外，其他車輛，包括摩托車在內(nèi)都得繳費。成都市主城區(qū)的車輛全額征收，一類汽車一年要交400塊錢，越向周邊市縣擴展，繳費額度逐步降為60%或30%。在成都，這項費用和車輛年審掛鉤。
市民1：交還是要交，五路一橋不交審不了車子。
市民2：他附加這個條件，他不是明文的附加，而是說，在實際操作中，你不去交五路一橋他就是不給你年檢。
成都市交通運輸委員會8月底公布了五路一橋項目2010年度通行費收支情況。五路一橋項目需還貸款共計46.38億元，截至2010年，仍需還貸28.84億元。
60%機動車未收此費何解？
且不說機動車年檢不該附加任何條件，單單從成都市交委公開的收費情況來說，成都市公益律師邢連超也提出了質(zhì)疑。
邢連超：五路一橋公開也有點小問題。他在2003年公開的時候，收取五路一橋費用的車輛是70萬輛左右。但是后邊有幾年，2005 、06幾年，變少了，變成40多萬了?，F(xiàn)在變成了100多萬輛了。中間那幾年，為什么會減少了幾十萬輛車收費？還有一個，根據(jù)我們現(xiàn)在掌握的情況，成都市的機動車保有量是240多萬輛，而實際上收費，按照目前的數(shù)據(jù)，才收了100萬輛，還有將近140萬輛車跑哪去了？如果說我們收費是合理的，收費是合法的，那都應(yīng)該是統(tǒng)一的。
記者向成都市交通運輸委員會求證成都機場高速收費和五路一橋項目收費事宜，工作人員稱，此事歸成都交通投資集團有限公司管理。記者向成都交投集團提交采訪函近一周后，黨群部回復(fù)，公司不便接受采訪。
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