據(jù)美國紅軌道網(wǎng)站2012年10月25日報(bào)道，2012年8月美國空軍的實(shí)驗(yàn)型X-51A“乘波者”飛行器飛行試驗(yàn)以失敗告終，飛行器最終濺落太平洋?？哲姰?dāng)時(shí)并未公布飛行失敗的詳細(xì)情況，實(shí)驗(yàn)是否繼續(xù)也不得而知。
在試驗(yàn)失敗2個(gè)月后，美空軍近期就實(shí)驗(yàn)型高超聲速飛行器墜落的原因主動進(jìn)行了解釋。X-51A項(xiàng)目經(jīng)理查理·布里克（Charlie Brink）在10月24日的電話會議上稱，因?yàn)橐粋€(gè)作動器突然開啟，導(dǎo)致X-51A飛行器故障，X-51A出現(xiàn)螺旋下降并最終墜落太平洋。他表示，他的團(tuán)隊(duì)用數(shù)月時(shí)間進(jìn)行了調(diào)查，并明確了實(shí)驗(yàn)失敗原因的官方解釋。
8月的飛行試驗(yàn)是這項(xiàng)價(jià)值2.6億美元實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目中規(guī)劃的四次試驗(yàn)的第三次。項(xiàng)目目標(biāo)是檢驗(yàn)超燃沖壓發(fā)動機(jī)技術(shù)的可行性，空軍希望將有一天能借此研制出高超聲速武器，并以更有效的方式進(jìn)入太空。
布里克表示，雖然前兩次試驗(yàn)提供了有用數(shù)據(jù)，但沒有一次試驗(yàn)是完全成功的。目前，空軍已對第三次試驗(yàn)的失敗原因有了更好的理解，準(zhǔn)備進(jìn)行第四次也即最后一次試驗(yàn)。
X-51A“乘波者”是一架獨(dú)特的飛行器。在空軍2010年5月26日的試驗(yàn)中，“乘波者”簡單地進(jìn)行了高超聲速飛行，飛行速度達(dá)到大約馬赫數(shù)5，近5471.62千米/小時(shí)，飛行器以該速度飛行了143秒，然后失去加速度和推力?？哲姷孛婵刂迫藛T不得不遙控將其摧毀。
這些實(shí)驗(yàn)中，X-51A被安置在B-52戰(zhàn)機(jī)上，然后下降約15.24千米，一個(gè)火箭助推器點(diǎn)火，使飛行器飛行速度達(dá)到大約馬赫數(shù)4.5?；鸺破鞣蛛x后，超燃沖壓發(fā)動機(jī)點(diǎn)火。超燃沖壓發(fā)動機(jī)通過燃燒大氣中的氧與少量燃料而產(chǎn)生動力。
布里克表示，第三次飛行按計(jì)劃起飛。但在火箭助推器點(diǎn)火，飛行器速度達(dá)到馬赫數(shù)4.8后，X-51A右上方的作動器本應(yīng)該與其他三個(gè)作動器一樣保持收起、鎖定、未通電，但作動器被解鎖。雖然仍未通電，還是導(dǎo)致了飛行器螺旋下降。在飛行器超燃沖壓發(fā)動機(jī)點(diǎn)火前發(fā)生該故障，意味著空軍不能從實(shí)驗(yàn)中獲得任何有用數(shù)據(jù)。同時(shí)，作動器解鎖的具體原因不尚不明確，調(diào)查組已排除軟件故障或電源問題。有跡象表明，可能是因突然的振動所致，影響了作動器鎖的功能。目前，空軍正在進(jìn)行振顫試驗(yàn)。雖然還不確定，但這似乎越來越像是事故的原因所在。
在2013年的第四次試驗(yàn)中，空軍將在X-51A離開運(yùn)載器后的1~2秒內(nèi)就開啟作動器，而不再等待更長時(shí)間將其開啟。這樣可能使得機(jī)翼打開得更早，飛行器能擺脫突來的氣動壓力而自由飛行。
8月飛行試驗(yàn)的失敗原因調(diào)查應(yīng)在圣誕節(jié)前全部完成。
?。ㄓ浾?陳菲 侯丹）
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