2012年，中船重工承擔(dān)研制的我國第一艘航空母艦交接入列，蛟龍?zhí)栐谖魈窖笙聺撝?062米，舉世矚目、國人關(guān)注。然而，還不僅于此，中船重工面對船市持續(xù)低迷、全行業(yè)效益持續(xù)下滑的情況下，作為一家船舶企業(yè)，經(jīng)濟總量、營業(yè)收入、增加值、利潤總額還能保持7%以上的增長速度，在全行業(yè)經(jīng)營困難的情況下格外耀眼。
中船重工“逆市而上”的背后
中國船舶重工集團公司是我國一家以造船為主業(yè)的企業(yè)集團，擁有7家造船廠、數(shù)十家船舶配套企業(yè)，近年來，和其他船舶企業(yè)一樣，受國際金融危機持續(xù)影響，船舶訂單急劇下滑，持續(xù)發(fā)展面臨的壓力不斷加大。但是，中船重工主要經(jīng)濟指標卻依然連續(xù)幾年保持7%以上的增長速度，令人刮目相看！
是什么支撐中船重工持續(xù)發(fā)展的呢？持續(xù)發(fā)展的背后有什么秘訣？
中船重工黨組書記、總經(jīng)理李長印一語道出天機：“雞蛋不能放在一個籃子，幾個籃子也不能放在一輛車上?！笔侵写毓ね七M結(jié)構(gòu)調(diào)整的真實寫照。
往哪兒調(diào)、怎么調(diào)！中船重工人有自己的想法，認為調(diào)結(jié)構(gòu)要確定適合自身發(fā)展的正確方向，堅持有限、相關(guān)、多元發(fā)展，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，強化理念創(chuàng)新、思路創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新，深入調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)，取得了明顯成效。
瞄準最新趨勢 研發(fā)高端船舶
國際金融危機爆發(fā)之初，中船重工就研判，民船產(chǎn)業(yè)將進行深度調(diào)整，民船市場將持續(xù)低迷。為此，中船重工在鞏固主流船型市場的同時，不斷加大新產(chǎn)品開發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。在船型開發(fā)中注入“低碳”理念，自主研發(fā)的世界首批滿足國際船級社協(xié)會共同規(guī)范的18萬噸散貨船使用效率優(yōu)于日本和韓國同類船型，節(jié)能達到15%左右，并大幅減少二氧化碳的排放，該船型一推出，就獲得大批訂單，是中船重工目前批量承接最多的船型。新開發(fā)的新型32萬噸原油船(VLCC)是目前國內(nèi)滿足結(jié)構(gòu)共同規(guī)范的載重量最大的VLCC,滿足已生效的涂層新標準，并符合有關(guān)氮氧化物(“NOx)排放第二層規(guī)定和船舶壓載水控制等最新國際公約和規(guī)則，同時在總體和結(jié)構(gòu)方面加強優(yōu)化設(shè)計，該船的空船重量指標與國內(nèi)同類型船相比最輕，達到日韓同類型船的先進水平。該型船一推出即大受歡迎，并一舉簽下6艘船的訂單。11萬噸阿芙拉型品油船在新船能效設(shè)計指數(shù)方面低于目前丹麥和中國有關(guān)方面提出的基線值，具有較強的超前性。
在主力船型不斷優(yōu)化的同時，瞄準國際先進水平和技術(shù)發(fā)展趨勢，加大高技術(shù)船型設(shè)計和開發(fā)力度，設(shè)計建造了國內(nèi)最大級別的38.8萬噸和30萬噸礦砂船、VLCC、6600箱集裝箱船，以及深潛水工作母船、大型科考船等高端船舶，批量承接了一批不銹鋼化學(xué)品船、海監(jiān)船、漁政船等訂單；在海洋工程裝備領(lǐng)域，從浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)到國際先進的深水半潛式鉆井平臺和新型自升式鉆井平臺，設(shè)計建造海工產(chǎn)品的檔次和附加值不斷提高；世界首臺智能型船用低速柴油機研制成功，船舶壓載水處理裝置承接訂單不斷躍升；超大型低壓拖纜機、180噸電動變頻絞車等海工配套產(chǎn)品打破國外壟斷，實現(xiàn)批量接單；修船結(jié)構(gòu)變化明顯，批量承接大型集裝箱船改裝，首次承接大型浮式儲油裝置改裝。民船板塊明顯好于國內(nèi)船舶行業(yè)平均水平。
發(fā)揮自身優(yōu)勢，研發(fā)重大裝備
作為一家船舶制造企業(yè)，中船重工擁有雄厚的造船專業(yè)技術(shù)和科研優(yōu)勢，在涉足的眾多非船產(chǎn)業(yè)中，大到三峽升船機，小到人們每天都要用的吸管，看似與造船相差甚遠，其實都與造船技術(shù)相關(guān)，是造船技術(shù)的延伸和拓展。圍繞國家重大工程、重點發(fā)展領(lǐng)域，中船重工發(fā)揮造船技術(shù)和科研優(yōu)勢，承擔(dān)研制了國家重大工程裝備，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。研制的三峽升船機就是其中之一。該升船機采取齒輪爬升螺母螺桿垂直升降方式，總重超過15500噸，最大提升高度達113米，最大過船能力為3000噸級客貨輪，其設(shè)計、制造、安裝難度均為世界第一。目前該設(shè)備進入裝備調(diào)試階段，建成后將成為客貨輪快速過壩通道，客船過壩只需40多分鐘，大大提升了三峽樞紐的航運通行能力。在此基礎(chǔ)上，又簽訂了向家壩升船機主體設(shè)備。
中船重工充分發(fā)揮集團總裝制造能力強的優(yōu)勢，逐步從零散配套向總裝集成發(fā)展，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)就是其中之一。過去，中船重工多數(shù)給別人提供齒輪箱、電機、葉片等風(fēng)電配套，現(xiàn)在，通過成立海裝風(fēng)電公司，走出了一條由零散配套向總裝集成發(fā)展的路子，擁有了國內(nèi)最完整的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈，并帶動了一些國外壟斷部件的國產(chǎn)化。幾年來，海裝風(fēng)電先后自主研制了850千瓦、2兆瓦、2.5兆瓦風(fēng)電機組以及5兆瓦海上風(fēng)電機組，相繼并網(wǎng)發(fā)電，其中2兆瓦實現(xiàn)出口美國，風(fēng)電裝機量進入全國前十位。同時中船重工首個自營風(fēng)場投入運營。2012年僅風(fēng)電產(chǎn)業(yè)對中船重工的帶動效應(yīng)就超過60億元，并在風(fēng)電強國丹麥建立了歐洲研發(fā)中心，我國唯一的“國家海上風(fēng)電工程技術(shù)研發(fā)中心”也設(shè)在中船重工。2012年還簽訂華威和田熱電廠和鄂爾多斯體育場館建設(shè)合同，實現(xiàn)大型工程建設(shè)項目總承包。
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