資料圖：俄軍蘇35戰(zhàn)機(jī)在巴黎航展表演特技
最近關(guān)于中國將引進(jìn)蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)的消息，使這種早已名聲在外的戰(zhàn)斗機(jī)再次成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。按照蘇霍伊公司的話說，蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)大量采用第五代戰(zhàn)機(jī)技術(shù)，從而使蘇-35“能夠在全球所有的正在發(fā)展的第四代戰(zhàn)機(jī)中傲視群雄”。俄羅斯《起飛》雜志更是宣稱，該機(jī)距離第五代戰(zhàn)機(jī)只有“一步之遙”。不過細(xì)細(xì)分析，蘇-35在四代機(jī)中頗具優(yōu)勢或許不假，但是和第五代戰(zhàn)機(jī)的差距恐怕還不能用簡單的“一步”來形容。
新飛機(jī)，老編號
眾所周知，蘇-35并非是一個(gè)全新的編號。早在1992年9月，蘇-35模型就在英國范堡羅航展上亮相了。其實(shí)，當(dāng)時(shí)的蘇-35是1988年6月28日首飛的蘇-27M的出口編號，其最大特征就是三翼面布局。當(dāng)然，它和老式蘇-27的區(qū)別不止于此，該機(jī)的改進(jìn)還包括新的航空電子設(shè)備和數(shù)字化線傳操縱系統(tǒng)，可配備主動雷達(dá)制導(dǎo)中距空對空導(dǎo)彈和空對地制導(dǎo)武器，還通過擴(kuò)大內(nèi)部油箱提高了作戰(zhàn)半徑。這種蘇-35的發(fā)展一直持續(xù)到本世紀(jì)初。為了便于對外推銷，2000年8月7日，雙座型蘇-35UB首飛。蘇霍伊設(shè)計(jì)局和共青城飛機(jī)制造廠總共改裝、生產(chǎn)了17架蘇-35，其中一架加裝了推力矢量噴管，搖身一變成了蘇-37戰(zhàn)斗機(jī)。再后來，蘇-35逐漸銷聲匿跡，蘇-30開始嶄露頭角。
本世紀(jì)初，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，俄羅斯在五代機(jī)項(xiàng)目上投入漸增，也取得了一些初步成果，這些新技術(shù)也被用于蘇-27的改進(jìn)。2003年，蘇-27M2的方案隨之出現(xiàn)，這實(shí)際上就是如今的蘇-35的原型。2006年7月，新的蘇-35概念機(jī)模型首次出現(xiàn)在范堡羅航展。為了區(qū)分兩種蘇-35，新的蘇-35被冠以蘇-35BM的編號(BM是Big Modernization“重大改進(jìn)”的縮寫)。而其生產(chǎn)型被稱為蘇-35S，當(dāng)然這是后話了。
由于大量采用成熟技術(shù)，蘇-35最初的研發(fā)還算順利。2007年8月，蘇-35原型機(jī)出現(xiàn)在莫斯科航展上。次年2月，901號原型機(jī)成功進(jìn)行55分鐘的首飛。不過，似乎是延續(xù)了蘇-27試飛事故頻發(fā)的詛咒，2009年4月26日，一架蘇-35原型機(jī)因發(fā)動機(jī)故障而失控?fù)p毀。
或許因?yàn)槭鹿?，又或許是蘇霍伊把研發(fā)重心放在了T-50上，蘇-35的定型似乎被拖延了。直到2011年5月3日，首架生產(chǎn)型蘇-35S首飛。
新機(jī)新在何處
與俄軍現(xiàn)役蘇-27相比，蘇-35的改進(jìn)之處主要體現(xiàn)在三點(diǎn)。
首先是機(jī)體改進(jìn)，概括起來就是“肚更大，翼更輕，腿更硬”。
蘇-35的空氣動力構(gòu)型和蘇-27基本相同，機(jī)背減速板被取消。由于采用更多鈦合金和復(fù)合材料，不僅機(jī)體得到減重，而且提高了機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，機(jī)體壽命提高到了6000飛行小時(shí)。重新設(shè)計(jì)的內(nèi)部油箱可攜帶11.5噸燃油，超過蘇-27的9.4噸。如果在2個(gè)機(jī)翼下加掛2個(gè)1800升的副油箱，該機(jī)最多可攜帶14.3噸燃油。該機(jī)還安裝了可伸縮折疊的空中加油系統(tǒng)。由于增加了最大起飛重量，其起落架也得到加強(qiáng)。
第二大改進(jìn)是采用推力更大、推重比更高的117S發(fā)動機(jī)，并修改了進(jìn)氣道。
117S發(fā)動機(jī)是生產(chǎn)型AL-31F發(fā)動機(jī)的衍生型號，其風(fēng)扇直徑增加3%，達(dá)到932毫米，采用了先進(jìn)的高低壓渦輪和全新的數(shù)字控制系統(tǒng)。該發(fā)動機(jī)還采用了類似AL-31FP發(fā)動機(jī)的軸對稱矢量推力噴管。多項(xiàng)改進(jìn)使得該發(fā)動機(jī)的推力提高16%，達(dá)到14500千克力，中間推力達(dá)到8800千克力。新發(fā)動機(jī)的壽命提高了2倍至2.7倍。
第三大改進(jìn)是采用全新航電設(shè)備，包括玻璃化座艙、數(shù)字化線傳操縱系統(tǒng)和全新傳感器。
該機(jī)航電系統(tǒng)的核心是“雪豹E”無源相控陣?yán)走_(dá)。這是一種天線直徑達(dá)90厘米的X波段無源相控陣?yán)走_(dá)，安裝在液壓驅(qū)動的萬象節(jié)上，其探測方位角達(dá)到240度。據(jù)蘇霍伊網(wǎng)站介紹，在邊跟蹤邊掃描模式下，該雷達(dá)能同時(shí)跟蹤30批目標(biāo)，并使用8枚主動雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈同時(shí)攻擊8個(gè)目標(biāo)。當(dāng)目標(biāo)的雷達(dá)反射面積為3平方米(類似F-16)時(shí)，該雷達(dá)的探測距離為350千米。當(dāng)目標(biāo)是“超低可見度”(反射面積0.01平方米)時(shí)，該雷達(dá)的探測距離也達(dá)到90千米。該機(jī)還有另一個(gè)探測系統(tǒng)：OLS-35光學(xué)定位系統(tǒng)(一種高性能紅外搜索與跟蹤系統(tǒng))。
和五代機(jī)的差距
顯而易見的是，蘇-35和以“低雷達(dá)可探測性”為標(biāo)志的第五代隱身戰(zhàn)機(jī)仍有不少差距，而且，這些差距還主要體現(xiàn)在蘇-35有所改進(jìn)的幾個(gè)方面。
從機(jī)體上看，盡管俄媒體稱，蘇-35機(jī)體采用了“分離雷達(dá)波”技術(shù)和吸波材料，但是距離隱身戰(zhàn)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，還有數(shù)量級上的差距——蘇-35能勉強(qiáng)把RCS(雷達(dá)散射截面積)降至10平方米左右，而F-15SE“沉默鷹”、F/A-18“超級大黃蜂”的RCS被認(rèn)為低于1平方米。
從航電上看差距也不小。就以雷達(dá)為例，“雪豹E”仍然是無源相控陣?yán)走_(dá)，而五代機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備卻是有源相控陣?yán)走_(dá)。由于無源相控陣需要很大的大功率管，容易出問題，其可靠性比有源相控陣差。此外，有源相控陣?yán)走_(dá)同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)通信、電子戰(zhàn)等多項(xiàng)功能，還可以進(jìn)行功率控制，降低被截獲的概率。
在發(fā)動機(jī)上，117S發(fā)動機(jī)和F119(F-22的發(fā)動機(jī))在可靠性、推重比上的差距不可忽視。不過，117S的軸對稱推力矢量噴管能賦予蘇-35超強(qiáng)機(jī)動性，這一點(diǎn)是F119也有所不及的。
最后，蘇-35與五代機(jī)進(jìn)行超視距空戰(zhàn)時(shí)，由于隱身性能和機(jī)載雷達(dá)性能的差距，蘇-35會很被動，幾乎無法“先敵發(fā)現(xiàn)”和“先敵攻擊”。只有在視距內(nèi)空戰(zhàn)中，蘇-35才能與五代機(jī)“公平?jīng)Q斗”。
談了那么多，或許有人認(rèn)為，作為能自行研制五代機(jī)的大國，這種飛機(jī)就是雞肋。其實(shí)不然，即便美國也沒有打算全部裝備五代機(jī)，仍需“高低搭配”，而蘇-35在面對第四代戰(zhàn)機(jī)時(shí)的確具有相當(dāng)優(yōu)勢，裝備這種戰(zhàn)機(jī)是一種不錯(cuò)的選擇。（記者 羅山愛 張亦馳）
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