資料圖：中國國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機亮相珠海航展，可配備于大型客機
與國產(chǎn)大型客機一樣，民用飛機發(fā)動機的研制，一直都是中國航空業(yè)的一塊心病，作為飛機的“心臟”，每年中國從空客和波音公司引進的商用飛機上，都需要裝載更多數(shù)量的發(fā)動機，而這些發(fā)動機，基本由世界三大發(fā)動機供應商GE、羅-羅和普惠供應。
根據(jù)興業(yè)證券所做的預測，未來10年，中國軍民用航空發(fā)動機的年均市場規(guī)模超過1100億人民幣，其中800多億為民用市場、300多億為軍用市場。
而目前，盡管中國的軍用飛機已經(jīng)配備了國產(chǎn)發(fā)動機，但國產(chǎn)客機新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發(fā)動機。為了爭奪這上百億元的市場蛋糕，國產(chǎn)發(fā)動機的研制和投入，也跟隨國產(chǎn)大型客機的啟動而提上日程。
三大寡頭“吸金”中國
“發(fā)動機可以說是飛機研發(fā)中技術難度最大的部分，其價值自然也就更高，一般發(fā)動機的價格可以占據(jù)單機成本的25%~30%。”曾經(jīng)參與過多款國產(chǎn)飛機研制的飛機制造專家周濟生昨天告訴本報記者，目前，商用飛機的發(fā)動機制造主要被GE（通用電氣）、羅－羅和普惠三大發(fā)動機生產(chǎn)商壟斷。
周濟生指出，盡管我國的軍機已經(jīng)可以配備國產(chǎn)的軍用發(fā)動機，但與國外的發(fā)動機相比，差距依然比較大，“差距是多方面的，包括工藝、冶金、設計、制造等”，而與軍用發(fā)動機相比，民用發(fā)動機在安全性、可靠性和經(jīng)濟性等方面的要求就更高了，加工制造業(yè)也更加復雜。
“民用飛機的發(fā)動機研制難度很大，研制時間長，從研制到生產(chǎn)需要15年?！敝泻焦I(yè)總經(jīng)理譚瑞松也曾告訴本報記者，而發(fā)達國家大多嚴禁向國外轉(zhuǎn)讓航空發(fā)動機核心技術，甚至在西方國家之間也不例外。
技術上的高門檻，也使三大發(fā)動機生產(chǎn)商享受著每年高額的市場回報，而中國更是其重點“吸金”的市場。根據(jù)中國商飛公司的最新預測，未來20年，中國市場將接收50座以上客機5357架，而每架客機都將配備兩臺或者四臺發(fā)動機。
不過，也有行業(yè)內(nèi)人士指出，中國的民用發(fā)動機研制之所以“動力不足”，還有一個原因是重視程度和投入不足。比如美國在過去50年中，在航空發(fā)動機領域的累計投入就達到1000億美元，而中國累計的投入總額還達不到美國單家企業(yè)的投入水平。
“以前我們的民用客機都是依靠國外進口，更不用說民用發(fā)動機了，由于沒有國內(nèi)產(chǎn)品的市場拉動，民用發(fā)動機的研制此前的確不被重視，不過最近幾年，隨著國產(chǎn)民用客機的研制被列入國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，國產(chǎn)民用發(fā)動機的研制也提上日程?！敝軡嬖V本報記者。
難打的“翻身仗”
2012年7月印發(fā)的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，就將航空裝備產(chǎn)業(yè)列為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中的第一個項目，明確提出要突破航空發(fā)動機核心關鍵技術，加快推進航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)化。之后更是有專家提議，將航空發(fā)動機列入國家重大科技專項，以有利于國家資金直接投入航空發(fā)動機的研制。
在搶占發(fā)動機市場大蛋糕的“戰(zhàn)役”中，一直擔負著我國軍用飛機和民用飛機零部件研制任務的中航工業(yè)集團，最近幾年也加速了在航空發(fā)動機領域的突破和布局。
中航工業(yè)集團董事長林左鳴此前對本報記者指出，“十二五”期間是中國航空發(fā)動機研制的關鍵時期，中航工業(yè)將全力發(fā)展航空發(fā)動機技術，擬自主投入100億元,“決心打個發(fā)動機的翻身仗”。
目前，中航工業(yè)集團旗下主要有三家上市公司涉及航空發(fā)動機的研制，航空動力（600893.SH）、中航動控（000738.SZ）、成發(fā)科技（600391.SH）分別是中航工業(yè)發(fā)動機公司主機、控制系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)這三塊業(yè)務的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺。
與此同時，中航工業(yè)還在嘗試通過海外收購的方式，以加快獲得國外先進的發(fā)動機技術。今年7月，中航工業(yè)旗下的中國航空技術國際控股有限公司就完成了對德國Thielert航空活塞發(fā)動機公司資產(chǎn)收購的交割，這是中航國際繼2011年4月收購美國大陸發(fā)動機公司之后在發(fā)動機領域的又一次收購。
通過收購美國大陸發(fā)動機公司和德國Thielert公司的資產(chǎn)，中航國際得以成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發(fā)動機和全系列航空煤油活塞發(fā)動機的供應商，不過，這類發(fā)動機主要應用在通用航空市場。
合作困境
而在2009年由中航工業(yè)、上海電氣（集團）總公司和上海國盛（集團）有限公司等合資成立的中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司（下稱“中航商發(fā)”），則標志著我國民用航空發(fā)動機的自行研制進入實質(zhì)性階段。這家公司的任務，主要就是研制與國產(chǎn)大型客機C919配套的國產(chǎn)發(fā)動機，將來還可能研發(fā)更大推力的發(fā)動機，比如適合250座級的大型客機的發(fā)動機，甚至也會開發(fā)配套支線飛機和公務機的發(fā)動機。
不過，國產(chǎn)化研制的道路并不平坦，由于在技術、材料、設計、制造等各個方面均缺乏經(jīng)驗，中航商發(fā)隨后還是選擇與國外成熟的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)以合資的方式來進行初期的研制，與德國MTU航空發(fā)動機公司簽署了一項關于在上海組建商用航空發(fā)動機合資公司的關鍵條款協(xié)議，雙方組成的合資公司將基于中德雙方各自優(yōu)勢，共同研發(fā)150座級商用大涵道比渦扇發(fā)動機，裝機目標正是中國商飛公司正在研制的C919大型客機。
值得注意的是，德國MTU航空發(fā)動機公司是德國唯一獨立的航空發(fā)動機制造商，在低壓渦輪、高壓壓氣機、制造技術和維修技術上處于世界領先地位，不過，其并不屬于全球主要商用飛機發(fā)動機制造商的陣營，占據(jù)絕對市場份額的GE、羅－羅和普惠，均未走傳統(tǒng)的“市場換技術”之路與中航商發(fā)合資合作。（陳姍姍 方海平）
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