環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道 渦扇-10，簡稱WS-10，代號(hào)“太行”，是由中國一航沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)的軍用渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)，研究過程長達(dá)近20年。中國計(jì)劃在殲-11B/BS上全面使用渦扇10，以替代俄制AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)。
“太行”的研制始于上世紀(jì)八十年代末，2005年12月28日完成設(shè)計(jì)定型審查考核，歷時(shí)18年。太行發(fā)動(dòng)機(jī)是中國首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。太行發(fā)動(dòng)機(jī)由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。采用大推力涵比及全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。
太行發(fā)動(dòng)機(jī)的研制歷程可謂是磨難重重。以下就是從2001年首次上天試飛開始，太行發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和裝備歷史的回顧，重新感受這顆歷經(jīng)磨難的中國“心”的心路歷程。
2001年：
一架由空軍撥給試飛院所用的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)（也有觀點(diǎn)認(rèn)為是00批04架殲-11）將右側(cè)一臺(tái)AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為一臺(tái)FWS-10發(fā)動(dòng)機(jī)，這型代號(hào)為“太行”的國產(chǎn)第三代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣在沈飛的試飛跑道上完成了首次試飛。
2002年：
00批13號(hào)殲-11改裝兩臺(tái)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行科研試飛，該機(jī)現(xiàn)在還在為FWS-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)新型號(hào)進(jìn)行科研試飛，也就是最近仍然很活躍的522號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)。
2004年：
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行試驗(yàn)仍舊充滿磨難。2004年7月1日，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所(即606所)召開定型考核工作誓師動(dòng)員的千人大會(huì)，“年底之前全面完成重點(diǎn)型號(hào)定型考核任務(wù)”，但在7月20日的考核試飛中，“太行”再次出現(xiàn)因機(jī)械故障而引起的左發(fā)突停，“定型考核”以失敗告終，幸虧依靠試飛員的機(jī)智勇敢使飛機(jī)單發(fā)著陸，606所方有機(jī)會(huì)從樣機(jī)上查找原因。
同年我方不得不繼續(xù)向俄方采購大量AL-31F/FN發(fā)動(dòng)機(jī)用于殲-10和殲-11的生產(chǎn)，剛剛于2003年年底首飛，計(jì)劃使用太行發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-11B，其原型機(jī)也不得不使用AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試飛工作。
2005年：
3月6日，606所再次召開了太行發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型工作動(dòng)員誓師簽字大會(huì)，全所人員簽字誓師。經(jīng)過半年多的努力，11月10日，“太行”終于通過最后的檢測關(guān)，獲得了飛向藍(lán)天的通行證。
12月28日，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)通過設(shè)計(jì)定型審查。
2006年：
3月，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)正式定型并對(duì)外公開型號(hào)。
同年，殲-11B的0004號(hào)原型機(jī)改裝“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)（所謂科研試飛飛機(jī)）。
年底，在第七屆珠海航展上，“太行”的宣傳資料首次公開。
2007年：
定型之后的日子并沒有像外界想象的那樣一帆風(fēng)順。但好消息是，殲-11BS首架原型機(jī)首飛成功，531號(hào)和532號(hào)兩架原型機(jī)均使用“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了試飛。
同年殲-11B完成設(shè)計(jì)定型，原計(jì)劃將在01批飛機(jī)上即開始裝備“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)，但因在0004號(hào)原型機(jī)的試飛中，“太行”再次出現(xiàn)了葉片斷裂等嚴(yán)重事故，空軍決定在01批飛機(jī)上繼續(xù)使用AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)。
2008年：
裝備AL-31F的01批殲-11B裝備空1師，這批殲-11B使用的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是來自于空軍蘇-27/30機(jī)群的備份，可謂非常來之不易。
定型將近三年之后，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量仍然不穩(wěn)定。這不僅影響了部隊(duì)換裝進(jìn)程，也影響了多個(gè)型號(hào)的技術(shù)狀態(tài)和發(fā)展，上級(jí)多次勒令相關(guān)廠家展開質(zhì)量整頓。
同年，殲-11B 0004號(hào)原型機(jī)的進(jìn)氣道復(fù)合材料調(diào)節(jié)板在試飛中出現(xiàn)事故，使得殲-11B飛機(jī)改裝“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的工作進(jìn)一步受到了影響。年底，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)參加了第七屆珠海航展。圖為珠海航展上展出的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)。
2009年：
“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于排除故障階段。同年年初，一些圖片顯示已經(jīng)生產(chǎn)出來的部分02批殲-11B和殲-11BS因無發(fā)動(dòng)機(jī)可用而停在沈飛停機(jī)坪上，，這一令人尷尬的現(xiàn)象直到2011年左右才徹底消失。
2009年12月，第一張裝備“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-11B在空中飛行的圖片出現(xiàn)，標(biāo)志著太行發(fā)動(dòng)機(jī)排故初顯成效，已經(jīng)可以小批量裝備部隊(duì)試用。
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