資料圖：ARJ-21支線客機(jī)試飛
11月5日是ARJ21-700飛機(jī)第三年轉(zhuǎn)場烏魯木齊地窩堡機(jī)場進(jìn)行自然結(jié)冰試飛。巴西航空工業(yè)公司ERJ190飛機(jī)在進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)時僅用了7天的時間，而波音777飛機(jī)也只用了17個月的時間。
是什么原因增加了ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試飛的周期？
中航工業(yè)試飛中心副院長趙鵬表示：ARJ21飛機(jī)進(jìn)行自然結(jié)冰試飛仍然面臨著難度與局限性。
首先是空域問題，國外的空域是開放的，對自然結(jié)冰試飛的驗(yàn)證機(jī)不構(gòu)成限制，但是國內(nèi)必須進(jìn)行預(yù)先申請，只能在規(guī)定的空域內(nèi)進(jìn)行飛行，即使在非預(yù)定的空域內(nèi)發(fā)現(xiàn)有結(jié)冰云層，ARJ21-700飛機(jī)也不能獲準(zhǔn)進(jìn)入，這就造成了試飛資源的極大浪費(fèi)。
其次是氣象預(yù)報(bào)問題，CCAR25部附錄C對民用運(yùn)輸機(jī)實(shí)施自然結(jié)冰試飛的云層狀態(tài)、大氣環(huán)境溫度、云層微物理參數(shù)都做出了具體而嚴(yán)酷的要求。國外氣象專家經(jīng)驗(yàn)豐富，能夠通過對氣象模型的分析進(jìn)行長期的氣象預(yù)報(bào)，提供較為精準(zhǔn)的結(jié)冰氣象預(yù)測結(jié)果。例如，在試飛區(qū)域，他們可以在地面上采用放熱氣球等手段進(jìn)行短期的氣象預(yù)報(bào)，而在試飛過程中，氣象專家通過衛(wèi)星電話跟試飛員溝通，根據(jù)氣象預(yù)報(bào)結(jié)果指導(dǎo)試飛員飛進(jìn)入結(jié)冰區(qū)域，尋找適合結(jié)冰的云層。這種由氣象專家指揮的“追冰”試飛模式非常高效，而我國由于國內(nèi)民機(jī)事業(yè)起步較晚，可供自然結(jié)冰試飛參考使用的氣象資料幾乎沒有，僅能提供3天的氣象預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，造成了這種“飛機(jī)等天”的被動局面。
最后是試飛通訊問題，國外局方試飛工程師與申請人試飛工程師都在飛機(jī)上隨時針對氣象情況進(jìn)行決策。在前兩年的試飛過程中，采用地面監(jiān)控的“定點(diǎn)飛行”模式，ARJ21-700飛機(jī)只能在160-200km的監(jiān)控距離內(nèi)飛行，限制了捕捉結(jié)冰氣象條件的機(jī)會。
為了提高試飛效率，中航工業(yè)試飛中心此次采用了三地試飛的組織模式，在阿勒泰、克拉瑪依與烏魯木齊機(jī)場分別設(shè)置了三個遙測監(jiān)控點(diǎn)，將試飛監(jiān)控范圍擴(kuò)展到400-500km，試飛區(qū)域增加到20萬平方公里，較前兩次的試飛范圍大大擴(kuò)展，極大的增加了捕捉到最嚴(yán)酷氣象條件的幾率。本次試飛中還在飛機(jī)上安裝了衛(wèi)星電話，試飛員可以直接和地面監(jiān)控人員進(jìn)行聯(lián)系，實(shí)時決策。
上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院馮麗娟表示：隨著試飛組織經(jīng)驗(yàn)以及試飛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，伴隨著審查方對申請人技術(shù)能力認(rèn)同度的提高，ARJ21-700飛機(jī)試飛時間將有相對的縮減，但是，對于像自然結(jié)冰這樣的直接關(guān)乎運(yùn)營安全與經(jīng)濟(jì)性的科目我們必須在真實(shí)的環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)。
“如果我們不進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)，我們就不能證明ARJ21-700飛機(jī)能夠在結(jié)冰的氣象環(huán)境下保證安全運(yùn)營，”ARJ21-700項(xiàng)目副總指揮趙越讓介紹說，“ARJ21-700飛機(jī)就會失去市場競爭力，我們必須為航空公司的經(jīng)濟(jì)性考慮?！?/p>
ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試飛仍有12個試飛科目需要驗(yàn)證。趙越讓表示：如果在接下來的一個月時間，仍然沒有捕捉到滿足要求的試驗(yàn)條件，ARJ21-700飛機(jī)將在2014年年初擇機(jī)再次進(jìn)行自然結(jié)冰試飛。（記者 劉濟(jì)美 蘇先凱）
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