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俄媒:中仿造AL31發(fā)動機20年無可靠產品

2014-02-13 15:29 來源:環(huán)球網(wǎng)

俄媒:中國仿造AL-31發(fā)動機20年仍無可靠產品

俄媒:中國仿造AL-31發(fā)動機20年仍無可靠產品

  【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】據(jù)俄羅斯軍工綜合體網(wǎng)站2月13日報道,俄羅斯空軍開始接裝新型批量生產的蘇-35S戰(zhàn)斗機,計劃與稍后裝備的第五代戰(zhàn)斗機T-50一起并肩戰(zhàn)斗。

  2013年生產的首批12架蘇-35S戰(zhàn)斗機于2月12日在阿穆爾河畔共青城飛機廠正式移交俄空軍作戰(zhàn)部隊,編入東部軍區(qū)第3空防司令部第303近衛(wèi)混成航空兵師第23殲擊航空兵團第1大隊,部署在中國東北當面的哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)捷姆吉機場。俄國防部長紹伊古在交接儀式上表示,蘇-35S超機動戰(zhàn)機在飛行技術性能上優(yōu)于國外同級別飛機,能夠執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務,能在極其惡劣的氣候條件下使用,同時也是制造第五代戰(zhàn)斗機的平臺。

  俄軍飛機最新歷史上曾經(jīng)有兩種飛機先后被稱為蘇-35,因此經(jīng)常容易混淆,盡管它們在外形上看起來并不相同。第一種以蘇-35為代號的飛機是在上世紀90 年代初推廣到國際展覽會的T-10M,即蘇-27M,這里面有廣告成分,希望能有某個國家突然想買這種全新的飛機。它是基礎型蘇-27的激進升級型號,實際上是由截擊機改造成多功能戰(zhàn)斗機的首次嘗試。在T-10產品技術任務要求上,建議做出適當變化,賦予飛機使用制導武器攻擊地面目標的能力,為此要求使用新型雷達,并對火控系統(tǒng)進行大量修改。機身也有變化,比如增加鴨翼。由于各種原因,該型飛機的研制工作沒能繼續(xù)下去。在1988年首飛之后,根據(jù)慣性在 90年代初進行了改進,但是隨后國防資金嚴重短缺,國家國防訂單長期凍結,蘇霍伊設計局和工廠開始著手完成更有前景的任務,主要是把俄空軍現(xiàn)役蘇-27戰(zhàn)機升級為蘇-27SM,為外國客戶生產改進型蘇-27,完善蘇-30MK出口型號,最終于世紀之交在世界航空市場上掀起了蘇-27/蘇-30戰(zhàn)機的出口熱潮。

  將近十年之后,大約在2005年,俄羅斯重新使用蘇-35代號。裝配新發(fā)動機的新型蘇-35飛機于2008年2月從格羅莫夫國家試飛院拉緬斯科耶機場起飛。除了同樣源自蘇-27之外,它和T-10M沒有任何關系。最初該機曾經(jīng)短暫命名為蘇-35BM,后來干脆簡稱蘇-35以吸引外國客戶。在俄空軍對其明確關注之后,出現(xiàn)了蘇-35S版本,遵循傳統(tǒng),表明該型號產品主要用于滿足俄國防部需求。2009年俄軍方訂購了48架蘇-35S,規(guī)定在2015年前完成交付。

  俄空軍大約從1993年以來曾經(jīng)在長時間內沒能大批量接收作戰(zhàn)飛機。因此現(xiàn)在裝備的蘇-35S新型戰(zhàn)機,性能相對優(yōu)異,比20世紀80和90年代大量生產的俄空軍現(xiàn)役飛機整整高出一個檔次,成為T-10平臺蘇-27/蘇-30家族分支中最現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機。它將和在生產中得到精心改進的蘇-30SM(源自對印度和馬來西亞出口的蘇-30MKI/MKM)一起,逐步成為俄羅斯新型作戰(zhàn)飛機的優(yōu)秀代表,至少是在第五代戰(zhàn)斗機T-50裝備作戰(zhàn)部隊之前,之后將和 T-50一起并肩戰(zhàn)斗。

  俄防長紹伊古表示,蘇-35既是第四代噴氣式飛機,又是第五代戰(zhàn)斗機的制造平臺。無論是蘇-35,還是T-50,都已多次公開展示,可以說,兩者之間的共同之處并不是很多。T-50顯然不是源自蘇-35,而后者卻是蘇-27的傳承者。因此需要特別強調紹伊古所說的真正字面上的含義,即蘇-35不是第五代戰(zhàn)斗機的平臺,而是其制造過程平臺。也就是說,實際上蘇-35獨自具備自己的作戰(zhàn)價值,同時扮演“飛行試驗臺”的角色,為T-50檢驗個別組件、系統(tǒng)和處理方案。

  首先是航空電子設備,包括機載電子設備、火控系統(tǒng)、導航瞄準系統(tǒng)、全套通信設備,也就是為飛行員提供戰(zhàn)斗“圖景”,使飛行員操縱設備和武器的工具,而且飛機上的全部無線電電子設備都整合為統(tǒng)一系統(tǒng);其次是發(fā)動機,更確切地說,是發(fā)動機的個別組件。蘇-35使用的AL-41F1S(117S產品)加力推力發(fā)動機,是超級成功的AL-31FP發(fā)動機的終極改進型號,是在為第五代戰(zhàn)斗機T-50研制第一階段過渡型發(fā)動機(117產品)的過程中出現(xiàn)的。

  在期待第五代戰(zhàn)機問世的過程中,世界戰(zhàn)術飛機市場正在逐步悄然擺脫第四代戰(zhàn)機。但是,沒能及時搶食一塊蛋糕的歐洲人仍在積極推銷歐洲戰(zhàn)斗機“臺風”和“陣風”。與此同時,俄羅斯繼續(xù)借助蘇-27/蘇-30家族飛機成功出口的優(yōu)勢,慢慢勾勒T-50出口型輪廓。通過銷售F-16戰(zhàn)機大賺特賺的美國,已經(jīng)及時制造出第五代戰(zhàn)機F-35,并將其定為主要戰(zhàn)術飛機出口平臺,現(xiàn)在試驗工作即將結束。不過世界市場暫時尚未被第五代戰(zhàn)機所淹沒,第四代戰(zhàn)機,主要是俄方通常所說的第四代++戰(zhàn)機的終極型號,仍有機會。畢竟蘇-35能夠輕松戰(zhàn)勝許多“小伙伴”,包括F-15SE“沉默鷹”和最新版F-16,完全能在市場上找到自己的位置,甚至是在第五代戰(zhàn)機開始銷售之后。畢竟許多第三世界國家還會在較長時間內沒錢購買昂貴的新一代戰(zhàn)機,同時又必須擁有現(xiàn)代化飛機。

  現(xiàn)在蘇-35暫時還沒有對外銷售。中國正在積極引進這種飛機,除了機載航空電子設備之外,中方還可能對其發(fā)動機特別感興趣。中國發(fā)動機制造業(yè)近年來進展迅速,卻仍然無法完全滿足需求,甚至是中國空軍當前的需求,無法仿造蘇聯(lián)AL-31F標準發(fā)動機生產出性能可靠的仿制品,盡管該發(fā)動機落入中國工程師之手已經(jīng)長達20年。

  俄羅斯向中國銷售蘇-35的主要風險在于擅自仿制和生產飛機部件和系統(tǒng)。原則上講,如果這個問題得到解決,比如通過大批量采購飛機、在合同中加入風險評估等方式確保降低風險,那么俄羅斯就能在新階段通過先進武器裝備的供應,繼續(xù)在中國和印度之間保持平衡。10-15年前俄羅斯就是這樣做的,當時印度得到了性能優(yōu)異的蘇-30MKI,而中國此時得到了性能稍差一點的飛機,先是蘇-27SK,然后是蘇-30MKK和蘇-30MK2?,F(xiàn)在印度已經(jīng)對第五代戰(zhàn)機 T-50的出口版翹首以待,因此向中國出售蘇-35不會打破潛在的平衡。(編譯 林海)

責編:王芳菲
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