資料圖：C919大型客機效果圖
6月18日13時28分，ARJ21飛機首架商用機在上海騰空而起，并在其后的2小時零8分內(nèi)圓滿完成首次離地飛行，穩(wěn)穩(wěn)降落在上海機場。
試飛員趙鵬說：“這型飛機與航線上運行的其他主力機型相比，我覺得在很多方面是有所超越的，既穩(wěn)定又敏捷，是設(shè)計非常成功的一型飛機?！?/p>
ARJ21是中國第一款按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的噴氣支線客機，擁有70至90個寬敞座位，座位舒適度和飛行速度甚至可以媲美波音737等干線大飛機。ARJ21從立項研制至今已經(jīng)走過了13個年頭，完美通過了大量條件苛刻的試驗和試飛。目前，ARJ21的國內(nèi)外的訂單超過了250架，預(yù)計在今年年內(nèi)完成所有適航取證工作。
ARJ21飛機項目副總指揮郭博智表示，ARJ21的成功首飛標(biāo)志著中國自主研制的噴氣式新支線客機進入產(chǎn)品化階段，不日將載客翱翔藍天：“這架飛機的首飛，預(yù)示著ARJ21飛機開始走入航線，走入市場?！?/p>
未來，ARJ21不但將代表中國品牌在國際市場與其他品牌的先進支線客機同臺競技，它所積累的經(jīng)驗，更為正在研制中的國產(chǎn)大型飛機——C919未來面市投石問路。
上海飛機設(shè)計研究所研究員周濟生表示，ARJ21與C919使用相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共用相同的研制體系?？梢哉f，AR21是中國大飛機C919的探路先鋒。“中國民用飛機來說ARJ21是打基礎(chǔ)，C919是上水平。C919在吸收ARJ經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，又進一步在總體設(shè)計、氣動外形、機體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)綜合和項目管理方面，實現(xiàn)完全的自主創(chuàng)新?！?/p>
所謂大型飛機是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，有軍用、民用型，也包括150座以上的干線客機?，F(xiàn)在擁有這項技術(shù)的只有美國、歐盟和俄羅斯。作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，大飛機的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利空間也讓許多企業(yè)趨之若鶩。
當(dāng)今，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩(wěn)穩(wěn)壟斷著大客機市場。中國正在研制的C919——150座級的大型噴氣式客機所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)就是打破這一局面，在性能質(zhì)量和市場份額上都能和波音、空客相競爭。
據(jù)悉，到2020年，中國大約新增干線客機即大飛機1600架左右，而到2050年左右中國大約需要更新和新增干線客機3000多架。中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心研究院研究員黃毓敏表示，對于大飛機的需求，中國已經(jīng)位居世界第二：“未來二十年的亞洲市場，和中國市場都是增長最快的市場。這個市場的增長，實際上也對于我們國家自己造大飛機提供了一個很好的機會。我們的市場非常的大，它可以容納得下波音、空客給我們賣飛機，同時還可以接受我們自己的飛機。可以說未來的競爭格局，為我們孕育著機會?！?/p>
夢想很美好，而實現(xiàn)它需要攻克的難關(guān)不計其數(shù)。從2008年立項到現(xiàn)在，C919客機已攻克了40多項關(guān)鍵技術(shù)，解決了100多項技術(shù)難題，申請專利170多件。
今年5月中旬，C919大型客機首個大部段——前機身成功下線。C919大型客機項目總設(shè)計師吳光輝表示：“前機身部段是我們整個C919第一架試飛機的第一個部件，它對于我們今年全機的各大部段交付起了非常好的引領(lǐng)作用。”
據(jù)C919項目現(xiàn)場工程負責(zé)人鄭和興介紹，C919前機身部段采用世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這不但在中國民機應(yīng)用上尚屬首次，甚至超過空客A380所使用的鋁鋰合金比例，有助于提升飛機結(jié)構(gòu)材料性能，減輕飛機整體結(jié)構(gòu)重量。“這個部段非常有特點，外壁非常的薄，大概1個毫米的樣子，這種特殊的材料可以保證我們國家的大飛機未來在身材輕盈的同時，又能有非?？煽康耐獠拷Y(jié)構(gòu)?！?/p>
鄭和興表示，C919的自主研發(fā)方向用“三減”即可概括，即減重、減阻、減排。計劃減重14％、減阻5％、減噪10個分貝、污染排放物減少50％，油耗下降12％—15％。以“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)?！钡奶厣虿ㄒ?、空客兩強爭霸的國際大型客機市場打出節(jié)能環(huán)保牌。
C919在不斷進行自主技術(shù)突破的同時，還和國際的最新技術(shù)緊密接軌。中國商飛上海飛機設(shè)計研究院適航工程中心副主任錢仲焱表示，C919擁有全球最優(yōu)秀的供應(yīng)商：“比如說這個CFM它生產(chǎn)的發(fā)動機，實際上我們和波音、空客他們最新的機型實際上用的是同一個發(fā)動機。Honeywell，也是給波音787提供飛控系統(tǒng)的。這些都是全球最頂尖的供應(yīng)商，實際上我們也是用一個向國際學(xué)習(xí)的方式來做飛機，用的是全球最好的?！?/p>
自主設(shè)計加上全球最優(yōu)秀的零部件，C919從一起步就采取了國際通行規(guī)則。同樣的研發(fā)思路，還表現(xiàn)在C919瞄準(zhǔn)了世界上最過硬的適航證。飛機在空中飛行時，雷雨、氣流、閃電、低溫等等各種情況都可能遇到，而飛機本身還可能突然發(fā)生發(fā)動機失效、部件故障等小概率事件，適航證就是證明飛機可以克服這一切極端事件并保障安全飛行的證書。目前中國、美國、歐洲都各有自己的適航證。
C919從立項開始就確定了要同時取得中國、美國、歐洲的適航證，這樣這架中國飛機才能在全世界市場上被認可，也意味著飛機必須通過最嚴苛的適航考驗。
C919適航取證的總負責(zé)人錢仲焱曾在美國工作近十年，是波音787適航取證關(guān)鍵技術(shù)的負責(zé)人。2009年底，當(dāng)他在美國見證波音787首飛成功那一時刻，他突然有了回國的念頭。“那一天我記得我在辦公室坐了好久，然后就是想，就是突然覺得我應(yīng)該趕緊回國，參加中國的大飛機工程?！?/p>
如今，回國承擔(dān)起中國制造大飛機的任務(wù)的錢仲焱已經(jīng)帶出了一個國際化的專業(yè)團隊，每個成員都精通技術(shù)和政策，為飛機提出各種各樣極端條件下的驗證要求?！拔覀兏O(shè)計師團隊是這樣一個關(guān)系，就是說我們是明確適航的要求，規(guī)劃制定符合性驗證計劃。每一個研制節(jié)點我們都要去檢查，都要去做適航的內(nèi)審。”
大飛機工程是一項龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要設(shè)計師團隊的反復(fù)評估、修改、更新設(shè)計，精益求精，同時配合著適航取證團隊對全流程的挑剔和監(jiān)管。中國商飛集團董事長金壯龍表示，與航空巨霸波音和空客同臺競技，中國航空人在自主研發(fā)過程中付出了難以想象的艱難，有了在每個細節(jié)上的嚴格把關(guān)、精誠配合，才有中國大飛機工程的循序漸進：“我們目前還是按照2016年投放市場這個進程在推進。我們的夢想實際上就一句話，中國自主研制的大飛機早日翱翔藍天?！?/p>
即將在2015年實現(xiàn)首飛的C919已經(jīng)吸引了世界多家航空公司和供應(yīng)商的興趣。C919的國內(nèi)外訂單已超過400架，國際航空集團首席執(zhí)行官威利·威爾士認為，這表明了世界市場和客戶對中國大飛機的信心：“我聽到很多波音和空客的高層越來越多地談到了中國的大飛機，因為它已經(jīng)成為了他們的競爭者。作為航空公司這非常好，因為競爭會推動該領(lǐng)域的效率，之后會是價格變得更為合理?！?/p>
在全球民用大飛機制造中，空中客車首字母是A，波音首字母是B，中國民用大客機首字母恰好是C。在中國科技部科技中心研究員金履忠看來，這種巧合似乎既是對差距的承認，也是趕超的豪邁：“我相信經(jīng)過我們的努力，我們能夠和A——Airbus空中客車，和波音公司，所謂B，我們中國是C打頭，ABC這三家民用大飛機制造商，完全有可能并駕齊驅(qū)?！?/p>
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