眼下，“舌尖上的浪費(fèi)”已成輿論焦點(diǎn)，“車輪上的鋪張”也應(yīng)引起高度重視（2月3日《人民日報(bào)》）。“車輪鋪張”乃至“公車腐敗”不是新聞，久治不愈甚至愈治愈烈才是新聞。
多年來，公車治理為何成效不彰舉步維艱，有的地方甚至陷入愈治愈亂的尷尬因局？盡管成因復(fù)雜，但我以為除了治理方法上無的放矢劍，大抵不出：一些地方在治理策略上或“眉毛胡子一把抓”，或開口太大什么都治什么都治不了；或“心爭吃熱豆腐”提出不切實(shí)際爭于求成的口號目標(biāo)，期想畢其功于一役。其中，將公車治理理解成僅在公車上貼標(biāo)識做秀有之；以公車貨幣化改革代替公車治理，幻想一勞永逸釜底抽薪有之。結(jié)果公車改革異化為官員按級別加工資，不該用不常用的決策官員照舊有車用，該用常需用的辦事官員反而沒車用。說白了，在公車治理思路上，陷入了“用簡單辦法解決復(fù)雜問題”和“用復(fù)雜辦法解決簡單問題”的兩級誤區(qū)。
鑒于多年以來捆綁附著于公車之上的官員身份地位福利等既得利益，公車治理天然具有牽一發(fā)而動(dòng)全身的極端復(fù)雜性。由此，理當(dāng)從群眾反響最強(qiáng)烈和最容易改最能取信于民的方面改起，以最大決心和意志先做成一件事，顯然比什么都想做什么都做不成更務(wù)實(shí)。比如：不妨先徹底解決規(guī)定落空失信于民的專車配備亂象叢生問題。早在1994年，中辦、國辦《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》就明確要求：部長級和省長級干部按一人一輛配備專車；現(xiàn)職副部長級和副省長級干部，保證工作用車或相對固定用車。讓人哭笑不得的是，現(xiàn)下很多地方不僅地市級官員配有專車，而且縣處級甚至科級干部也有固定用車。中部某貧困縣縣長告訴記者，該縣黨委政府班子共有16名領(lǐng)導(dǎo)，每人都有一輛固定用車。此外，還存在公車超標(biāo)超編等違規(guī)問題。2007年至2012年間，在公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理中，全國清理出的違規(guī)車輛就達(dá)19.96萬臺。有政協(xié)委員認(rèn)為，“全國超編配車率達(dá)50%以上，有些地區(qū)的主要領(lǐng)導(dǎo)一人甚至配了兩臺專車?！比绻B一個(gè)下發(fā)了將近20年的專車配備規(guī)定都落實(shí)不了，請問，所謂的公車治理拿什么來取信于民呢？公車治理又何以產(chǎn)生公信力呢？
公車?yán)速M(fèi)腐敗和違規(guī)配備問題，公眾看在眼里罵在嘴上恨在心理，嚴(yán)重影響了黨政形象，敗壞了社會(huì)風(fēng)氣，損毀了官民和諧，應(yīng)盡快祭出快刀斬亂麻的決心和意志。公車治理要么不治，要治就要以立竿見影速效顯效的成果取信于民；否則還不如不治，因?yàn)椴桓谋劝赘膶h政公信力的破壞力更大。就治理公車亂局而言，先讓落空了20年的專車配備規(guī)定回歸落實(shí)，取信于民，不是應(yīng)不應(yīng)做而是必須要做；不是可不可以而是想不想做；不是可早可遲而是時(shí)不我待！
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