打破了捆綁銷售，就打破了縱向壟斷，也就破了進(jìn)口車定價(jià)過高的局。所以，關(guān)鍵還是我們?nèi)绾我婪ㄞk事。
近來中國反壟斷調(diào)查漸漸波及進(jìn)口汽車，進(jìn)口汽車涉嫌靠壟斷牟暴利引起廣泛關(guān)注。
國內(nèi)進(jìn)口車價(jià)格比在國外的同款車要高許多，這是許多人都知道的，尤其是品牌名車價(jià)格更是高得離譜。這樣的事實(shí)似乎已為所有國內(nèi)消費(fèi)者接受。通常人們都以為進(jìn)口車所以價(jià)格高，是因?yàn)橹袊倪M(jìn)口稅高。中國進(jìn)口稅——個(gè)稅+消費(fèi)稅+增值稅——總的稅率的確不低，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，刨去進(jìn)口稅，在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右；同樣一輛豪華車國內(nèi)價(jià)與國外價(jià)大約相差3倍。這些外國品牌車賺取巨額利潤的方法通常是，這些品牌汽車進(jìn)入中國的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將利潤留在了境外；完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤。層層加價(jià)，進(jìn)口車在國內(nèi)銷售價(jià)格高于國外價(jià)格的3倍，就顯得很尋常了。
進(jìn)口車定價(jià)的三大依據(jù)是運(yùn)輸、關(guān)稅、當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平。前兩項(xiàng)價(jià)格通常是不變的，很容易計(jì)算的，難算的是當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平。就算中國進(jìn)口車市場的消費(fèi)者消費(fèi)水平相對(duì)高些，且中國進(jìn)口豪華車市場存在浮躁炫富的消費(fèi)心理，然而幾乎所有的進(jìn)口車廠商都將到岸價(jià)格定得遠(yuǎn)高于全球水平，外國品牌汽車廠商在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤普遍高于國際平均30%左右。這是很不正常的。
因此，有人懷疑，國外品牌汽車廠商搞價(jià)格聯(lián)盟，橫向壟斷中國進(jìn)口車市場。
這樣的價(jià)格聯(lián)盟是很容易看出的，相對(duì)也是比較容易被激烈的市場競爭離間、瓦解掉的。
在中國的經(jīng)銷商是不存在競爭的，因?yàn)榍绬我?。這樣定價(jià)權(quán)就完全掌握在國外廠商手中。國外廠商依憑銷售環(huán)節(jié)、售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)、零配件統(tǒng)一供應(yīng)等一條龍服務(wù)，從而縱向壟斷了市場。
根據(jù)中國《反壟斷法》第47條，中國是反對(duì)“濫用市場支配地位的”，不允許捆綁銷售的。而那些依憑銷售環(huán)節(jié)、售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)、零配件統(tǒng)一供應(yīng)等一條龍服務(wù)隨意定價(jià)過高，已涉嫌捆綁銷售。
有人說，這是那些進(jìn)口車廠商鉆了中國4S店模式的空子。因?yàn)?S店包括整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋等，它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營單一的品牌。所以只有修改調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，才能堵住這個(gè)漏洞。
而我以為，即使現(xiàn)行中國的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，即使現(xiàn)行的4S店經(jīng)營模式，仍然不能成為進(jìn)口車商隨意定高價(jià)的根據(jù)。現(xiàn)在世界上任何一個(gè)品牌的汽車，其全部零配件都不可能是由一個(gè)廠商單獨(dú)完成。4S店依照現(xiàn)行法律有權(quán)不一定從經(jīng)銷商那兒進(jìn)貨零配件，而自行進(jìn)貨相同型號(hào)、相同品牌的零配件。如果經(jīng)銷商禁止4S店自行進(jìn)貨，那么經(jīng)銷商就涉嫌捆綁銷售，就涉嫌觸犯我國的《反壟斷法》了。
打破了捆綁銷售，就打破了縱向壟斷，也就破了進(jìn)口車定價(jià)過高的局。所以，關(guān)鍵還是我們?nèi)绾我婪ㄞk事。
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