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　　一位乘客在南航飛機上突然病痛發(fā)作，好不容易熬到飛機著陸，偏偏遇到飛機剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，落地50分鐘才打開艙門。

　　等救護人員上飛機之后，卻發(fā)現(xiàn)他們沒帶擔架。為了誰該背扶病人到救護車，救護人員與機組人員發(fā)生激烈爭執(zhí)。病人只好自己爬下飛機。

　　到了救護車邊上，救護人員居然說“我們這個擔架卡著抬下來特別費勁”，要求病人自己爬上救護車!

　　這位病人是記者，在離事情發(fā)生兩個星期之后，他在網上發(fā)布《生死間，一個記者有話想對你們說》的文章，引起人們的關注。

　　在這一事件中，南航首當其沖，自然成為批評的靶子。南航也在第一時間通過官方微博對旅客表達歉意，稱將認真總結經驗教訓，加強與相關單位的溝通協(xié)調。

　　客觀地說，機組的問題，只是對病人的關心還不夠充分，沒有向病人解釋艙門為何不能及時打開。因為打開艙門要聽機場塔臺指揮，這是機組不可控的。

　　真正的問題，顯然出在救護車上。救護車不帶擔架救人，救護人員不愿背病人上救護車，還說拿擔架“特別費勁”、救護車進不了市內。這樣的事本來只應出現(xiàn)在笑話里，可是它偏偏就出現(xiàn)在首都機場!

　　救護人員不帶擔架上飛機，還要與機組人員爭執(zhí)誰該背病人下飛機，這更是不可思議。我們經常被告知，遇到病人倒地，非專業(yè)人士最好打急救電話而不要輕易去扶。可是救護人員就在面前時，有什么理由不自己背扶病人上救護車?機組人員可以協(xié)助背扶病人，但這個時候不應是主角。

　　病人上了救護車，也就交給了醫(yī)護人員護理;機組人員如果主動提供道義上的協(xié)助，這樣當然更好。但機組的困難是，他們不是在廣州，還要繼續(xù)飛行，少了空乘，會影響后面的工作。

　　至于病人在醫(yī)院遇到一系列的麻煩，也進一步說明了我們的醫(yī)生缺乏足夠的仁心，這與該救護車風格是相當匹配的。

　　這位病人兼記者在不了解艙門為何要等50分鐘才開的情況下，說出了“當回想起那一天的點點滴滴，那時我才發(fā)現(xiàn)，原來很多夸獎飛機上如何高效救人的新聞，都是騙人的”氣話。但這樣的氣話很容易誤導讀者，讓人以為主要過錯在機組。

　　盡管這樣，南航還是率先做出道歉，并啟動調查程序，指派有關領導和部門登門看望該旅客。這樣的姿態(tài)應該受到贊賞，我們不應認為主動道歉者就是主要擔責者。

　　相反，我們尚未見到主要擔責者——派救護車的醫(yī)院為此事道歉。這輛救護車上的醫(yī)護人員的職業(yè)素養(yǎng)是如此的低下，究竟屬于哪家醫(yī)院的？希望后續(xù)報道能公開它的名字，否則當人們錯把批評的重心對準機組時，將會讓真正的差錯一方沒有痛感，從而不吸取教訓，不改進職業(yè)修養(yǎng)。(何龍)