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　　10月16日起，呼和浩特市區(qū)內(nèi)所有的電動(dòng)三輪車一旦上路都會被交警查扣，往日騎著三輪車來去如風(fēng)的快遞小哥遭遇政策“紅燈”。不過再難也擋不住為了“雙11”“血拼”的電商們，有電商馬上從草原調(diào)來十幾匹馬送貨。近日，呼和浩特市區(qū)內(nèi)，多名快遞員騎著快馬，將包裹順利送到顧客手中。(11月11日 中國網(wǎng))

　　行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)沒有參照，也意味內(nèi)部可能存在漏洞。譬如快遞業(yè)的底層運(yùn)送人員，他們點(diǎn)對點(diǎn)對客戶包裹進(jìn)行投送，使用的車輛都是電動(dòng)三輪車，在這些實(shí)際操作中，電動(dòng)車卻不能上牌，但國家相關(guān)法律也沒有規(guī)定電動(dòng)車強(qiáng)制上牌的嚴(yán)格法律標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上造成了電動(dòng)車行業(yè)混亂及蔓延交通環(huán)境的亂象，引起了社會對他們的不滿。

　　為什么很多運(yùn)輸從業(yè)者，明知電動(dòng)車不安全或者沒有燃油工具車載貨量大，反而對此趨之若鶩？這些需要具體分析：一是當(dāng)前快遞行業(yè)終端從業(yè)者的人員復(fù)雜，快遞業(yè)大都是加盟行業(yè)，對人員使用管理上沒有一個(gè)行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，員工工資構(gòu)成基本上都是按量計(jì)件工資，加盟商需要千方百計(jì)地計(jì)算成本，導(dǎo)致了從業(yè)人員的殘次不齊；二是現(xiàn)行法律法規(guī)沒有明文規(guī)定，電動(dòng)三輪車需要持牌上路運(yùn)行，這便于快遞業(yè)的操作，快遞人員不需要駕駛證，電動(dòng)三輪車恰恰滿足了這個(gè)需求；三是電動(dòng)三輪車的機(jī)動(dòng)性是任何交通工具不具備的，車身沒有平常汽車寬大，載貨量并不少，而且能夠突破很多區(qū)域性、空間性的限制，任意可以行駛到客戶制定的地方，一個(gè)空間狹小的小區(qū)，不用顧忌單向路還是交通限行等，突出了他的靈活性；這些恰恰是他們的優(yōu)勢，但并不是優(yōu)點(diǎn)，正如文中所言，一些地方開始禁止這些工具車上路，因?yàn)樗麄冸S意穿過馬路，很容易造成交通擁堵和事故，為整個(gè)交通環(huán)境帶來不好的影響。從長遠(yuǎn)來看，還可能影響整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。

　　任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都有一個(gè)興起、改變、適應(yīng)的過程。這期間需要社會的開放、包容，更需要行業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)制定和國家法律的認(rèn)可。交通部門禁行有其禁行的道理，但并不意味著電動(dòng)三輪車的退場，正如快遞小哥騎馬送件，雖然看似是一個(gè)逆反式的笑話，但何嘗不是窘境所迫。這些在深層次上折射了交警部門的職能弱項(xiàng)和便民服務(wù)不夠。為何不能仿效其他城市，為電動(dòng)車輛上牌，這些都是地方立法可以通過的，只是有交警部門提出實(shí)施而已，有了牌照的電動(dòng)三輪車自然會遵守道路規(guī)則，那樣，交通環(huán)境自然也會轉(zhuǎn)變，比這些騎馬送快遞引來群眾驚呼的噱頭更值得尊崇。(孫偉)