“衣食住行”是每個人的生活躲不開的四樣事。多年來，暢快出行一直是北京居民的愿望之一。為治理擁堵，北京“組合拳”不斷——在近日公布的“綠色北京”發(fā)展建設規(guī)中，官方提出將研究制定重點路段或區(qū)域交通擁堵收費方案。這是繼去年底首都“綜合交通緩堵”意見首次提及“擁堵費”之后，北京再提“擁堵費”。北京如此頻繁地提及這一措施，外界不禁要問，收“擁堵費”，北京，你準備好了嗎?
擠、堵、累 公共交通發(fā)展難與需求賽跑
關于“擁堵費”，自去年此概念在北京被提出以來，媒體就做過很多大大小小的報道。有媒體稱，說服人們放棄原有的生存方式而另投他法首先要提供較之以往更加“便捷、高效”的生存方式，謂之“催生改變的基礎”;對于坐擁500萬輛機動車的北京城而言，想讓日日堵車的首都“喘口氣”的“基礎”無非在于不斷完善的公共交通網(wǎng)絡。
中國科學院地理科學與資源研究所城市地理與城市發(fā)展研究室研究員高曉路在接受媒體采訪時也曾表示，完善公交網(wǎng)絡是利用更多“經(jīng)濟手段”調(diào)節(jié)交通出行方式選擇的基礎。
近年來，隨著北京城市人口的不斷增加，居民對公共交通的需求與日俱增。盡管北京近幾年內(nèi)相繼開通了不少地鐵線路，地鐵網(wǎng)絡的覆蓋范圍正在持續(xù)擴大，公交車的數(shù)量也逐漸增加，但目前北京公共交通發(fā)展的速度似乎尚未趕上需求增長的腳步，市民的公共交通生活難繞開“擠、堵、累”三個字。
每天早晨，生活在北京北五環(huán)外的職員小楠(化名)都要開始一天的“公共交通”生活。小楠向中國新聞周刊網(wǎng)介紹，她所生活的小區(qū)距離地鐵站有一段距離，需乘坐公交車。早晨7點，她到達公交車站時，站內(nèi)往往已有大批人等候，每當有車進站，上班族們大多蜂擁而上，她費很大氣力才能擠進車內(nèi)。一路上，堵車現(xiàn)象時難避免。7點30分左右，抵達地鐵站的小楠說，這時候如果一趟地鐵就擠上去，那真能算是種幸運。
北京公共交通擁擠現(xiàn)象并不偶然。媒體報道顯示，近日，北京地鐵4號線通往1號線的西單換乘站出現(xiàn)爆堵，大批旅客擁擠在4號線至1號線的換乘走道中。對于此類現(xiàn)象，在一家合資企業(yè)工作的小何無奈地用“習以為?！彼膫€字向中國新聞周刊網(wǎng)形容他的感受。
除擁擠、勞累外，一些市民在乘坐公共交通時還略感不安。
今年7月，北京地鐵4號線動物園站A口上行扶梯發(fā)生設備溜梯故障，造成一名12歲少年身亡、3人重傷、27人輕傷。此事一出，媒體一時間刊載了不少對北京公共交通的安全性質(zhì)疑的文章。
生活在北京東直門地區(qū)的齊女士向中國新聞周刊網(wǎng)坦言，自那以后，她每每選擇公共交通出行時都心有余悸。她認為，政府在這方面缺乏相應的監(jiān)管及相應的預防措施，影響了百姓對公共交通的信賴感。
收取“擁堵費” 受傷的總是私家車?
目前，盡管北京何時收取“擁堵費”及有關細則尚未出臺，但一些地區(qū)曾有意進行收費治堵的測試。北京中關村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有關負責人今年4月在接受媒體采訪時透露，聯(lián)盟與中關村方面協(xié)商，在西區(qū)辟出道路進行道路擁堵收費的實地實驗。
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