盡管劉志軍案發(fā)已經(jīng)兩年多了，連鐵道部都不復(fù)存在了，但有關(guān)他的消息依然牽動(dòng)著人們的目光。
據(jù)新華社北京4月10日電，原鐵道部部長(zhǎng)、黨組書(shū)記劉志軍受賄、濫用職權(quán)一案，當(dāng)天已由北京市人民檢察院第二分院依法向北京市第二中級(jí)人民法院提起公訴。
檢察機(jī)關(guān)在審查起訴階段依法告知了被告人享有的訴訟權(quán)利，并訊問(wèn)了被告人，聽(tīng)取了辯護(hù)人的意見(jiàn)。北京市人民檢察院第二分院起訴書(shū)指控，被告人劉志軍身為國(guó)家工作人員，利用職務(wù)上的便利，為他人謀取利益，非法收受他人財(cái)物，數(shù)額特別巨大，情節(jié)特別嚴(yán)重；身為國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員，徇私舞弊，濫用職權(quán)，致使公共財(cái)產(chǎn)、國(guó)家和人民利益遭受特別重大損失，情節(jié)特別嚴(yán)重，依法應(yīng)當(dāng)以受賄罪、濫用職權(quán)罪追究刑事責(zé)任。北京市第二中級(jí)人民法院已依法受理該案，將擇日開(kāi)庭審理。
檢方起訴書(shū)中連用4個(gè)“特別”，更加凸顯了劉志軍案不同尋常的意義。
“高鐵英雄”倒下
1953年8月，劉志軍出生于湖北省鄂州市(當(dāng)時(shí)名叫鄂城縣)牌坊村劉金灣，是家里的長(zhǎng)子，上有兩個(gè)姐姐，下有一弟一妹。據(jù)當(dāng)?shù)卮迕窠榻B，因?yàn)榧依锔F，劉志軍的父母當(dāng)年是賣了房子才供他讀到初中的。初中畢業(yè)后，劉志軍到縣里的鐵路工地打雜。1972年，19歲的劉志軍成為武漢鐵路分局武昌工務(wù)段的一名養(yǎng)路工。這份工作事關(guān)列車安全運(yùn)行，需要每天沿鐵路線來(lái)回檢查每一個(gè)螺絲釘。據(jù)說(shuō)，年輕的劉志軍做得很稱職。
劉志軍的聰明體現(xiàn)在他對(duì)未來(lái)的鋪墊上。1981年到1984年，劉志軍先后在華東交通大學(xué)(南昌)基礎(chǔ)課部干部班和西南交通大學(xué)運(yùn)輸系運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)習(xí)，補(bǔ)上了學(xué)歷的不足。他又娶了當(dāng)時(shí)武漢鐵路分局局長(zhǎng)的侄女，從此平步青云。此后的10年，劉志軍搭上了“順風(fēng)車”，先后在鄭州、廣州、沈陽(yáng)等多個(gè)鐵路局任領(lǐng)導(dǎo)職位，不過(guò)時(shí)間大都很短。任期最長(zhǎng)的，是從1988年8月到1991年9月，在鄭州鐵路局下屬的武漢鐵路分局任局長(zhǎng)，干了3年多。1994年，劉志軍進(jìn)入鐵道部，歷任運(yùn)輸總調(diào)度長(zhǎng)、副部長(zhǎng)。2003年，未滿50歲的劉志軍升任鐵道部部長(zhǎng)，一干就是8年。
2004年和2007年，劉志軍主持完成中國(guó)鐵路第五次、第六次大提速，這成了他政績(jī)簿上輝煌的一筆。然而，此后的一場(chǎng)變故，使他的履歷中出現(xiàn)了第一個(gè)重大污點(diǎn)：2008年4月28日，由北京開(kāi)往青島的T195次旅客列車因超速導(dǎo)致車廂脫軌，致70人死亡，416人受傷。劉志軍因此被國(guó)務(wù)院記過(guò)處分。
但這似乎并未影響劉志軍的仕途，他雄心勃勃地推動(dòng)高鐵項(xiàng)目，期待用高鐵打翻身仗。2008年4月，京滬高鐵開(kāi)工，至2010年11月全線鋪軌完成。然而，也就是在京滬高鐵即將通車之際，國(guó)家審計(jì)署的一紙報(bào)告，揭發(fā)出其建設(shè)中的七大問(wèn)題。其中，項(xiàng)目還未招投標(biāo)就有施工單位進(jìn)場(chǎng)施工，是此次審計(jì)最重要的發(fā)現(xiàn)。
在這次審計(jì)過(guò)后，2011年2月12日，新華社正式發(fā)布消息稱，經(jīng)中紀(jì)委有關(guān)負(fù)責(zé)同志證實(shí)，鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)劉志軍涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，正接受組織調(diào)查。
身陷囹圄的劉志軍沒(méi)有親眼目睹京滬高鐵的正式開(kāi)通，被他寄予厚望的高鐵項(xiàng)目，卻在2011年6月30日投入運(yùn)營(yíng)后屢屢曝出問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)僅僅10天，京滬高鐵就接連出現(xiàn)車廂停電、電纜起火花、因故障中途停車、未出站就因故障換車等問(wèn)題。7月10日，山東省境內(nèi)出現(xiàn)9級(jí)大風(fēng)雷雨天氣，京滬高鐵曲阜東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)發(fā)生故障，導(dǎo)致19趟列車晚點(diǎn)。兩天后，京滬高鐵在安徽省境內(nèi)因電網(wǎng)故障停運(yùn)，導(dǎo)致至少11趟列車晚點(diǎn)，3趟列車遲發(fā)。同一天，由上海虹橋開(kāi)往北京南的京滬高鐵G114次列車再度因故障中途換車?yán)m(xù)行。
4天3次故障，京滬高鐵引發(fā)了國(guó)內(nèi)媒體的批評(píng)潮：“故障究竟是何緣故？這些故障為何在試運(yùn)行中沒(méi)有檢測(cè)出？”“京滬高鐵容不得‘設(shè)備磨合門(mén)’的存在。如果帶病運(yùn)行，就是人為地制造故障，必須嚴(yán)查嚴(yán)懲?！?/p>
7月23日，更大的災(zāi)難發(fā)生了。當(dāng)天晚上8時(shí)34分，從北京南站開(kāi)往福州站的D301次動(dòng)車組列車與從杭州站開(kāi)往福州站的D3115次列車在溫州方向雙嶼路段下岙(音同奧)路追尾相撞。由于撞擊劇烈，兩列列車首尾擠成了一團(tuán)，D301的前四節(jié)車廂拱了起來(lái)，呈人字狀從20多米高的橋上墜下，其中一節(jié)車廂掛在橋面與地面間，造成重大人員傷亡。
2011年12月28日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議作出了對(duì)“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定：鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
2012年5月28日，中紀(jì)委監(jiān)察部針對(duì)劉志軍違紀(jì)違法案件的調(diào)查有了結(jié)果：經(jīng)查，劉志軍濫用職權(quán)幫助北京博宥投資管理集團(tuán)公司董事長(zhǎng)丁羽心(又名丁書(shū)苗)獲取巨額非法利益，造成重大經(jīng)濟(jì)損失和惡劣社會(huì)影響；收受他人巨額賄賂和貴重物品；道德敗壞；對(duì)鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)的嚴(yán)重腐敗問(wèn)題負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。劉志軍被開(kāi)除黨籍，待召開(kāi)中央委員會(huì)全體會(huì)議時(shí)予以追認(rèn)；收繳其違紀(jì)所得；將其涉嫌犯罪問(wèn)題移送司法機(jī)關(guān)依法處理。
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