登機(jī)被拒起了點(diǎn)小沖突 網(wǎng)絡(luò)圖片
昨天，有不少網(wǎng)友爆料，從南京到桂林旅游的28名殘疾人在桂林兩江機(jī)場(chǎng)被拒絕登機(jī)，引發(fā)了一場(chǎng)混亂，造成不少旅客滯留機(jī)場(chǎng)?，F(xiàn)代快報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在這起被滯留事件中，是由于乘客對(duì)民航相關(guān)規(guī)定不了解而導(dǎo)致的誤會(huì)。昨天，這28名殘疾人在經(jīng)過航班所在的山東航空公司協(xié)調(diào)之后，已經(jīng)全部登機(jī)，飛回南京。現(xiàn)代快報(bào)記者 毛麗萍 安瑩
網(wǎng)友爆料：
記者調(diào)查：政策詳解：
28名殘疾人登機(jī)被拒？
昨天，“@老佛爺?shù)呢垺痹谖⒉┥稀氨稀保耗暇┑焦鹆致糜蔚臍埣踩塑囉褕F(tuán)體今天在兩江機(jī)場(chǎng)過了安檢后卻被拒絕登機(jī)，從早上8點(diǎn)等到下午3點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)解釋因安全緣故殘疾人恐怕難以逃生，安排了其他乘客從另一通道登機(jī)。28名殘疾乘客逗留，有位阿姨聲稱被保安打傷，后由一位李經(jīng)理賠償?shù)狼?。?jīng)過交涉，目前他們已經(jīng)登機(jī)。
與此同時(shí)在微博上也有其他在現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)友發(fā)微博稱：“一隊(duì)去南京的旅客，由于里面許多殘疾人帶拐杖，機(jī)組出于安全考慮不同意登機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)比較混亂。有沒有相關(guān)規(guī)定，安檢能過但不能登機(jī)，問題出在哪兒呢？ ”
記者調(diào)查：
3個(gè)多小時(shí)后被允許登機(jī)
昨天下午，現(xiàn)代快報(bào)記者致電桂林兩江機(jī)場(chǎng)，咨詢處的工作人員也向記者證實(shí)確有此事，這名工作人員表示，航班號(hào)為SC4728的飛機(jī)原計(jì)劃是12點(diǎn)從桂林飛往南京，航空公司為山東航空。但是昨天下午有28名殘疾人登機(jī)，被機(jī)場(chǎng)的工作人員拒絕了，理由是航空公司規(guī)定，每一個(gè)航班搭乘的殘疾人不能超過兩名。
記者也了解到，這批乘客并不買賬，他們十分焦急，也做出了一些不理智的事情。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)友稱，這些殘疾人堵住每個(gè)登機(jī)口，和機(jī)場(chǎng)的工作人員發(fā)生了沖突……兩江機(jī)場(chǎng)的咨詢處工作人員表示，原計(jì)劃12點(diǎn)多起飛的航班一直逗留了3個(gè)多小時(shí)，下午三點(diǎn)多，山東航空公司“松口”，允許這28名殘疾旅客登機(jī)，SC4728航班才起飛。
政策詳解：
殘疾人乘機(jī)有人數(shù)限制
是為了保障他們的權(quán)益
殘疾人乘機(jī)，是否真的有限制？根據(jù)《殘疾人航空運(yùn)輸辦法》，確實(shí)有這樣的規(guī)定。據(jù)了解，航班座位數(shù)為51—100個(gè)時(shí)，不得載運(yùn)無人陪伴、但需他人協(xié)助的殘疾人數(shù)超過2名(含2名)；航班座位數(shù)為101—200個(gè)時(shí)，不得超過4名(含4名)；航班座位數(shù)為201—400個(gè)時(shí)，不得超過6名(含6名)；航班座位數(shù)為400個(gè)以上時(shí)，不得超過8名(含8名)。據(jù)此，山東航空桂林飛南京機(jī)型為波音737-800，座位數(shù)100多個(gè)，殘疾旅客最多不超過4名。這個(gè)規(guī)定，深圳航空、東方航空等也證實(shí)，確有限制。
“飛機(jī)的環(huán)境畢竟不同于平地，各種條件都很特殊，比方說在起飛和降落時(shí)有沖擊力，空中氣壓較低，諸多情況都對(duì)乘機(jī)人的身心狀況有所要求?！币晃缓娇諛I(yè)內(nèi)人士表示，“因此，航空公司的很多措施其實(shí)都是為了保障殘疾人的權(quán)益，這并非歧視性條款。”相關(guān)人士稱，殘疾人分很多種，比如坐輪椅的，“人多了，輪椅上機(jī)后，放哪是個(gè)問題，碰到遠(yuǎn)機(jī)位，還必須安排工作人員送等，這些都是客觀原因。”
呼吁：
長(zhǎng)途飛行應(yīng)設(shè)機(jī)上輪椅
這兩年不少全國兩會(huì)的委員們都有關(guān)于方便殘疾人乘坐飛機(jī)的提案。一些自身就是殘疾人的委員經(jīng)常坐飛機(jī)，親身經(jīng)歷和切身體會(huì)讓他們感覺到殘疾人在乘坐飛機(jī)方面的諸多不便。比如，在連續(xù)飛行3小時(shí)以上的飛機(jī)上設(shè)置機(jī)上輪椅，以備行動(dòng)不便的殘疾人上衛(wèi)生間等需求時(shí)使用。
很多委員們也呼吁，國內(nèi)航空公司應(yīng)修訂相關(guān)規(guī)定，補(bǔ)充有關(guān)硬件設(shè)施，多一點(diǎn)尊重意識(shí)，給殘疾旅客更多的關(guān)懷和更好的服務(wù)。比如，國內(nèi)飛機(jī)上增加機(jī)上輪椅，增加男性空乘人員。 盡量安排殘疾人在前排就座，方便上下飛機(jī)。如果沒有機(jī)上輪椅，飛行時(shí)間長(zhǎng)的航班，應(yīng)將殘疾人安排在靠近衛(wèi)生間的座位，以更加人性化。
他山之石
看看國外航空
怎么做？
現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，國外不少航空公司不僅不能限制機(jī)上殘疾乘客的數(shù)量，還要為殘疾乘客提供方便其出行的硬件條件。如美國運(yùn)輸部2009年發(fā)布《不歧視殘疾人的空中旅行規(guī)定》，要求航空公司必須確保新的飛機(jī)上至少50%的過道座位有可移動(dòng)的扶手；在過道超過一個(gè)的飛機(jī)上，確保至少有一個(gè)無障礙衛(wèi)生間；客艙里還應(yīng)該準(zhǔn)備客艙輪椅以方便殘疾旅客上下飛機(jī)或者上洗手間。殘疾人也不會(huì)佩戴胸卡或其他特殊身份標(biāo)志與別的旅客有明顯的區(qū)別。
目前，國內(nèi)三大航空公司都有涉美航線，在這些航線上中國的航空公司也都遵守這一規(guī)定，比如南航在廣州-洛杉磯航線上取消了對(duì)承運(yùn)殘疾旅客人數(shù)的接收限制，機(jī)上也準(zhǔn)備了客艙輪椅。
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