霧霾究竟從哪里來？網上有聲音稱，時至今日，中國絕大部分地區(qū)仍然用著含硫量15倍于歐洲的汽油，而且油品標準是三大石油公司說了算。對此，新京報記者前日采訪了相關人士。
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咱們用的汽油含硫量是美國5倍？
中石化新聞發(fā)言人呂大鵬日前表示，中石化從2012年5月起開始向北京供應京標Ⅴ車用油，這與歐洲現(xiàn)在實施的歐Ⅴ排放標準相當，排放標準最高。之所以出現(xiàn)15倍的說法，可能是之前實行的國Ⅲ(歐Ⅲ)車用油品中硫含量為<150ppm，和目前的國Ⅴ(歐Ⅴ)標準相比正好是15倍。
目前除了北京使用京Ⅴ標準汽柴油，上海、珠三角、江蘇等地實施了國Ⅳ標準油品外，全國大部分地區(qū)的油品實施的仍是國Ⅲ標準。按照我國成品油排放標準，以硫含量來看，京Ⅴ標準硫含量要低于10ppm，國Ⅳ標準要低于50ppm，國Ⅲ標準要求低于150ppm。而美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別是低于30ppm、10ppm。也就是說除了北京油品質量與歐洲相當外，大部分地區(qū)(國Ⅲ)油品的硫含量確實是歐洲的15倍，是美國的5倍。
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民營加油站油品質量更差？
卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴分析，這要看民營加油站的油源，如果是從兩大石油公司批發(fā)的，油品質量就和兩大石油公司的一致。
另一部分民營加油站的油品，如果來自于地方煉廠的調和油商，油品的質量就要差一些，一方面民營煉廠煉制的多是燃料油，裝備技術也不如國企，所以煉出來的油品質量就相對差一點。
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油品標準石油公司說了算？
岳欣是“全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會”(“大標委”)下面的“石油燃料和潤滑劑分技術委員會”(“小標委”)的成員，上述兩個委員會負責制定車用燃油標準。
岳欣曾表示，在這個掌握標準話語權的37人委員會中，石油企業(yè)的人士占七成以上，來自汽車行業(yè)的只有3人，像他一樣來自環(huán)保系統(tǒng)的只有2人，而委員會的秘書處設在中石化。
《中國化工報》此前報道，“大標委”的人員構成中，90.9%的委員來自石化系統(tǒng)、2.3%的委員來自汽車產業(yè)系統(tǒng)、4.5%的委員來自環(huán)保系統(tǒng)，主任委員來自中石化，秘書處設在中石化石油化工科學研究院。
岳欣表示，真正的決策部門還是政府，石油公司是企業(yè)，會從自身利益來考慮；在油品標準實施問題上也不能把責任全拋給企業(yè)，負責制定油品標準的標準化委員會應更有作為。在油品質量升級換代上，不應設置過渡期，過渡期實際就變成了企業(yè)不供應合格油品的障眼法。
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因油品價格遲遲不供應好油？
日前，環(huán)保部相關人士在央視接受采訪時表示，國內的石油公司已具備提升油品質量的條件，但因油品價格得不到提高而遲遲不供應國Ⅳ標準的油品，導致環(huán)保部也兩度推遲了重型柴油車國Ⅳ排放標準實施。目前，最新實施時間表是2013年7月1日。L
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