鄭州地鐵1號線預計年底投入試運營，圖為地鐵工作人員演示地鐵的“駕駛操作”
映象網訊（記者 王獻軍/文 袁曉強/圖）隨著9月底空載試運行的時間日益臨近，鄭州地鐵1號線的運營籌備工作也進入了沖刺階段。
昨日，鄭州市軌道交通有限公司運營分公司召開新聞通氣會，介紹了鄭州地鐵1號線的各項運營籌備工作，工作人員帶著記者實地探訪了聯(lián)調聯(lián)試現(xiàn)場、地鐵“停車場”，提前進入列車內體驗乘車感受。
【檢測】
列車正在檢測調試
鄭州地鐵1號線計劃9月底進行空載試運行，年底投入試運營，目前正在進行聯(lián)調聯(lián)試。
昨天，記者在鄭東車輛段看到，地鐵道軌上的11列地鐵列車，除了一列車輛在進行動態(tài)檢測外，其余都靜靜趴著一動不動。
“目前，已經到位的11列列車中，全部已完成靜態(tài)試驗，5列車輛仍在進行動態(tài)試驗。”鄭州市軌道公司運營分公司車輛部副部長謝春華介紹，列車檢測后還要空駛2000公里進行磨合，所謂的聯(lián)調聯(lián)試就是對地鐵供電、信號、車輛、綜合監(jiān)控等各大系統(tǒng)先分別進行調試，然后再進行聯(lián)動調試，通過列車上線跑，然后檢驗這幾個系統(tǒng)的兼容性、協(xié)調性怎么樣。
【車輛】
冬天不用坐冷板凳
隨后，跟著工作人員一起，記者登上了一輛長著丹鳳眼、腰系紅腰帶的地鐵列車。已經公布的資料顯示，鄭州地鐵1號線采用的車輛為6輛編組的B型車，每列車四動兩拖，最大載客量1870人，最高運營速度可達到每小時80公里。
鄭州市軌道公司運營分公司客運部副部長李江濤介紹，鄭州的地鐵集成世界先進的城軌車輛技術，全車采用了比傳統(tǒng)照明設備節(jié)電30%的LED照明系統(tǒng)?？照{可根據(jù)乘客多少自動調節(jié)送風量。車身則為使用壽命達30年的鋁合金全焊接車體。車廂坐椅采用自動電加熱系統(tǒng)，冬天時乘地鐵，就不用再坐冷板凳了。為安全起見，每節(jié)車廂里設有兩個攝像頭，直接與駕駛室連接，司機可以隨時掌握車廂內的情況。
【運營】
有人監(jiān)控“無人駕駛”
鄭州市軌道公司運營分公司設施設備部副部長陳昌進介紹，目前聯(lián)調聯(lián)試的重點是信號。
信號在區(qū)間隧道里進行調試，車輛的運行情況、速度、運行位置，通過信號系統(tǒng)傳送到控制中心。
地鐵開通運營后，自動駕駛系統(tǒng)將會調試完成，這就意味著，鄭州地鐵可以實現(xiàn)有人監(jiān)控下的自動駕駛。地鐵到站會自動減速、自動停車、自動開門，乘客上車后，通過檢測自動關門、自動啟動。
陳昌進表示，雖是自動駕駛，但司機是地鐵運營中最重要的部分之一，鄭州地鐵最需要的是地鐵司機的經驗，運營中臨時出現(xiàn)故障后的處理能力。
【票價】
8月舉行票價聽證會
7月30日，在鄭州市消費者協(xié)會大廳，鄭州地鐵1號線一期工程票價聽證會抽出了8名消費者代表及5名旁聽人員名單。
李江濤介紹，目前，鄭州市政府已經發(fā)布通告，將在8月份舉行票價聽證會，具體的票價方案將在聽證會上公布,預計9月份政府將發(fā)布具體票價。
一般來說，地鐵的運營成本（不含固定資產折舊和財務費用）主要構成項目包括：人工成本、運營能耗、生產維護費、管理費用、運營間接費、稅金及附加等。
從目前國內其他城市的情況看，一般把票務收入能夠彌補運營成本，作為確定票價水平的重要參考標準。鄭州地鐵票價定價多少，還需要綜合考慮企業(yè)的運營成本、公共財政及居民的經濟承受能力。
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