第一節(jié)車廂被調(diào)離鐵軌
工人師傅在做吊裝前的固定準(zhǔn)備
每個細(xì)節(jié)工人都要嚴(yán)格把關(guān)
映象網(wǎng)（記者 阮海峰/文 王鵬/圖）8月5日，在位于南陽路與興隆鋪街附近的鄭州中儲運(yùn)南陽寨倉庫，鄭州第13輛地鐵列車從湖南株洲運(yùn)抵鄭州，將從這里分節(jié)裝車轉(zhuǎn)運(yùn)到鄭東車輛段。8月6日，列車的6節(jié)車廂將入軌檢測。
“地空”默契配合成功“落車”
鄭州地鐵列車采用標(biāo)準(zhǔn)B2型鋁合金車體結(jié)構(gòu)，“4動2拖”6輛編組，車身較輕。但要平穩(wěn)“上車”仍是技術(shù)活——需要兩臺“天車”之間，以及與地面工人間的默契配合，才能做到。
下午3點(diǎn)左右，兩臺大型“天車”升起吊鉤開始作業(yè)。地面工人迅速將吊鉤卡在車廂下方。隨后，兩臺“天車”同時操作，第一節(jié)地鐵車廂被高高吊起。
一臺平板車緩緩駛?cè)霃S房，準(zhǔn)確停在吊起的地鐵車廂下。兩臺“天車”操縱車廂一點(diǎn)點(diǎn)下落。下落過程中，地面工人要不斷調(diào)整放置在平板車上的鎖輪器位置，以便車輪可以直落進(jìn)去。吊臂一次次地緩慢下降，調(diào)整位置。最終，8只車輪牢牢卡在鎖輪器中。
據(jù)悉，地鐵車廂運(yùn)輸前要經(jīng)過四輪固定：固定車輪、固定轉(zhuǎn)向架、固定車體，保證車廂在平板車上下、左右、前后都不會移動，最后還要在車廂與平板車之間用方木墊實(shí)，前、后、兩側(cè)共4塊，防止車體搖擺。從車輛起吊到最后加固完畢整個過程歷時半小時左右。
6輛平板車裝載運(yùn)輸
鄭州地鐵每節(jié)車廂長、寬、高分別為19.6米、2.8米、3.8米。每節(jié)車廂重量為36噸至38噸。
放在軌道上，它們還算尋常，但要走在公路上，則是龐然大物。要對整列車廂進(jìn)行“拆解”，“拆”成單節(jié)，才能運(yùn)輸。
下午，南車集團(tuán)的工人們開始“解編”車輛，將連接6節(jié)車廂的通風(fēng)管、通信線路、電力線路及車鉤分開。
運(yùn)輸負(fù)責(zé)人郭隊(duì)長介紹：“這6節(jié)車廂將分別吊裝到6輛大型平板車上，明天一早運(yùn)抵鄭東車輛段后，再重新進(jìn)行“連掛”，組成一列列車。”
截至5日下午5點(diǎn)，地鐵車廂已運(yùn)至車站貨場后開始卸車，6日早上將由專門的運(yùn)輸車輛運(yùn)至目的地鄭東車輛段，預(yù)計上午10點(diǎn)將完成卸車任務(wù)隨即將入軌檢測。
負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)墓?duì)長說：“車輛運(yùn)輸主要有兩個難點(diǎn)，一個是由于列車自重，不能走高速。道路比較擁堵運(yùn)送比較困難。另外，由于車身過長，轉(zhuǎn)彎半徑個把大，容易造成危險。希望廣大車主注意避讓運(yùn)輸車輛。”
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