“保駕”424輛動車 鄭州又成高鐵樞紐
映象網(wǎng)訊（記者 劉長征/文 邱琦/圖）7月1日，全國鐵路新運行圖開始實施，所有經(jīng)過鄭州東站的動車組，均是“逢車必?！?。同一天，鄭州動車段也低調(diào)成立，經(jīng)過緊張的籌備，已于7月22日進入正常辦公第一天。
鄭州為何能成立動車段？它的成立對鄭州鐵路樞紐地位意味著什么？記者帶您一探究竟。
【功能】
保障424輛動車安全
昨天，在鄭州動車段鄭州東動車所的維修車間里，一列“和諧號”動車組停在懸空維修平臺上，檢修人員正在對車輛底部進行檢查。一道道鐵軌從遠方伸入有著巨大穹頂?shù)臋z修庫區(qū)，這里可容納8組動車組同時進行作業(yè)。
鄭州東動車所原屬鄭州鐵路局車輛段，7月1日，鄭州動車段成立，從此它和另一個動車所——鄭州動車所有了新的管理機構(gòu)。
鄭州動車段是鄭州鐵路局唯一的動車組檢修運用單位，主要擔負著鄭州、鄭州東開往西安、北京、上海、濟南、太原、武漢、廣州、深圳、桂林、成都方向動車組檢修和運用工作。
如果拿高速鐵路和高速公路比，那么動車所就像是服務(wù)區(qū)里的4S店，是動車組維護檢修的地方，而動車段則像服務(wù)區(qū)管理中心，管轄一定區(qū)域內(nèi)的所有動車所。
鄭州動車段配屬CRH型動車組53標準列424輛，基本涵蓋了國內(nèi)目前主要的“和諧號”動車類型。
【解密】
“保健所”為動車貼身服務(wù)
鐵路人常常稱動車段是動車的“保健所”，每列動車出發(fā)前均需進行“體檢”。
動車組在鄭州的“保健所”有3個一線車間，分別是鄭州動車所、鄭州東動車所以及設(shè)備車間。鄭州動車段成立后，計劃組建新的設(shè)備車間，擔負起全段檢修工裝、安全監(jiān)測等各類設(shè)備的巡檢及保養(yǎng)維修工作。
當動車組風塵仆仆地結(jié)束一天工作，進入檢修庫區(qū)時，動車的“保健團隊”就登場工作了。再次出發(fā)前，地勤機械師要對動車身上的每個配件、芯片性能、動力機組都要認真檢測維護。經(jīng)驗老到的質(zhì)檢員要針對動車每日“健康體檢報告”，再次一一核對性能參數(shù)指標。
隨車機械師是動車的貼身診療組，在動車工作時要一刻不停地監(jiān)控動車“肌體”性能，隨時排查并解決各類干擾工作的不良問題。
據(jù)介紹，日常的動車檢修稱為一級檢修，對車體的檢修大概需要3個小時，車體檢修完后，還要出庫對車身外部進行清潔，最后的程序是多個部門進行聯(lián)檢。
【意義】
動車段標志鐵路樞紐地位回歸
據(jù)鄭州動車段相關(guān)負責人介紹，目前該段負責檢修維護的車輛規(guī)模仍保持原有水平，但隨著鄭州高速鐵路樞紐的不斷建設(shè)，將來的檢修規(guī)?？隙〞蟠笤黾?。
在省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯看來，鄭州動車段的成立可謂是“水到渠成”。他記得，鄭州鐵路局一度是全國最大的鐵路局，當時鄭州站逢車必停。在鄭州鐵路局工作了20多年的宋傳輝對此也深有感觸，他在北京上大學(xué)時放假回家坐車，鄭州的同學(xué)從來不看火車時刻表，因為他們知道火車經(jīng)過鄭州一定會停。
然而，這種自豪和榮耀感卻一度被弱化。2005年3月，鄭州鐵路局被拆分；鐵路第五次大提速后，打破了列車經(jīng)過鄭州火車站進站必停的歷史。
種種變化讓許多鄭州人倍感失落。民間關(guān)于鄭州鐵路交通中心地位邊緣化的爭論也時有發(fā)生，甚至有“鄭州被人為跨越”的說法。
“無論是不是有主觀因素存在，在列車提速后，鄭州在傳統(tǒng)低速鐵路的中心地位的確有所削弱?！瘪T德顯說，列車提速到每小時100公里后，武漢逐漸取代了鄭州鐵路100公里圈的中心位置。
進入動車時代后，300公里每小時的速度使鐵路網(wǎng)格局又重新發(fā)生了變化。馮德顯說，高速鐵路運行時段，已經(jīng)不再考慮朝發(fā)夕至的概念，是按小時考慮了。
“鄭州到北京半天就打個來回，而且鄭州高鐵樞紐延伸遠遠大于武漢，鐵路中心的地位重新回到鄭州?！彼浀茫V高鐵剛開通時，鄭州東站每天有72對動車經(jīng)過，現(xiàn)在則是每天170多趟。
他認為，如果不保證一定規(guī)模的動車檢修維護，就會成為制約鄭州高鐵樞紐發(fā)展的“瓶頸”。
“鄭州動車段的成立是鄭州成為高速鐵路運輸系統(tǒng)樞紐的標志，同時，它也會更加強化這一地位的穩(wěn)固?！瘪T德顯說。
【預(yù)測】
鄭州的高鐵樞紐地位無可撼動
據(jù)了解，原鐵道部共規(guī)劃建設(shè)8個動車段，分別為北京、沈陽、上海、武漢、廣州、成都、福州、西安，并沒有鄭州。這8個動車段往往下轄周邊多個城市的動車所，但新成立的鄭州動車段卻有些特殊，僅管鄭州本地的動車所?！斑@是不是預(yù)示著鄭州將來?？康膭榆嚁?shù)量相當于其他多個城市的數(shù)量？”有網(wǎng)友這樣猜測。
“下一步，鄭州在全國鐵路經(jīng)濟樞紐的地位會更加強化?！痹隈T德顯看來，周邊城市都不如鄭州更具備成為全國高速鐵路核心樞紐的“資質(zhì)”。
他說，絲綢之路經(jīng)濟帶連通了中國和歐洲，鄭州正處于經(jīng)濟帶的重要位置，鄭歐班列的成功運營就證明了這一點。京廣鐵路沿線又是東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建設(shè)與鄭州“米”字形高鐵網(wǎng)的結(jié)合，又形成了新的開放口岸。
“鄭州鐵路東西可以通到國際經(jīng)濟發(fā)展前沿地帶，南北連接?xùn)|部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，再加上和航空港的結(jié)合，就具備了成為中國高速鐵路運輸系統(tǒng)核心樞紐的多種條件，其他城市都不如鄭州?！瘪T德顯確信，鄭州全國高速鐵路核心樞紐地位無可撼動。
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