映象網(wǎng)訊（首席記者 梁新慧）多年來，農(nóng)業(yè)和能源、原材料產(chǎn)業(yè)是中部省區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)。隨著立體化交通的快速發(fā)展，大樞紐帶動(dòng)大物流、大物流帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)群，中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。
8月9日，中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》以《立體化交通助力中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型》為題對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道。
不久前，鄭州海關(guān)駐鐵路東站辦事處接到了來自上海自貿(mào)區(qū)的三票報(bào)關(guān)單，貨值380多萬美元的筆記本電腦等一批電子產(chǎn)品，選擇搭乘鄭州到德國(guó)漢堡的貨運(yùn)班列運(yùn)往歐洲。上海自貿(mào)區(qū)的產(chǎn)品，為何不就近走海運(yùn)而選擇鄭歐班列？河南德驪國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的翟大杰說：從上海港運(yùn)到歐洲，大概需要30天，而選擇鄭歐班列，只要半個(gè)月，還節(jié)省了70%左右的成本。
除了每周兩班的鄭歐班列的優(yōu)勢(shì)，鄭州離我國(guó)主要港口半徑都在700公里左右，連續(xù)8年保持全國(guó)第一的高速公路通車?yán)锍桃约班嵵荨懊住弊中谓粫?huì)的鐵路網(wǎng)，使周邊到鄭州的公鐵、海鐵轉(zhuǎn)運(yùn)都控制在8個(gè)小時(shí)左右；同時(shí)我國(guó)首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)——鄭州航空港區(qū)通過增開的26條國(guó)際全貨運(yùn)航線，勾連起海陸空貨運(yùn)資源，使鄭州構(gòu)建起海運(yùn)、公路、鐵路、航運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)、互聯(lián)互通的立體交通格局。
便利的交通吸引了美國(guó)UPS等國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)電商、物流商的聚集。今年年初，國(guó)內(nèi)12家手機(jī)制造企業(yè)集體落戶河南。今年上半年，中部地區(qū)固定資產(chǎn)投資、工業(yè)增加值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速都躍居全國(guó)前列。
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