2017年12月5號星期二，鄭州市開始實行單雙號限行，作為限行的次日，尾號為雙號的機動車受到影響，基于“以數據說話”的理念，我們用交通數據與天邁智能分析技術，對鄭州市限行第二天的道路交通具體情況進行數據化描述，希望可以給相關人士和市民提供一些參考。

　　一、 鄭州市限行次日，早晚高峰還堵么？

　　圖1 2017.12.05道路擁堵指數

　　圖2 道路擁堵指數同期比較

　　通過上面兩張圖可以看出，限行次日早高峰和晚高峰依舊明顯，但時間較同期縮短，道路擁堵指數普遍降至近2個月來最低，平均道路擁堵指數降低28%，達到完全暢行狀態(tài)。

　　圖3 12.05晚間時段浮動車車速分布

　　圖4 11.28晚間時段浮動車車速分布

　　道路通行順暢，車速提升，是乘客和司機的直觀感受。根據天邁大數據分析圖3，圖4，限行次日晚間時段一級路段平均車速提升16.8%，二級路段平均車速提升12.4%，三級路段平均車速提升9%。

　　具體到晚間時段各級別主要關注路段，車速提升具體數據如下表：

　　表1晚間時段關注路段浮動車車速提升表

　　從表數據可以看出，個別一級道路(如京廣快速路)車速提升著，部分有施工路段的二級道路(如南陽路、經三路)等日常晚高峰擁堵嚴重的區(qū)域，交通狀況也大幅改善。

　　從整體數據上看，鄭州周二晚高峰的擁堵狀況得到了良好的疏解，全天道路交通暢通，全網域整個交通運行都非常平穩(wěn)。

　　二、鄭州市限行次日，公共交通運力充足么？

　　單雙號限行，雖然極大程度上解決了交通擁堵問題，但并未減少龐大的市民出行需求，限行次日，鄭州公共交通系統(tǒng)面臨一次嚴峻的考驗。

　　公交

　　圖5鄭州公交客流熱力圖

　　限行次日，公交運營里程72.7萬公里，共發(fā)25844趟次，公交客運量提高約11%。

　　從圖5可以看出，相比以往客流密集區(qū)域小幅增加，且覆蓋范圍從以往西南為主延伸到全市區(qū)域。

　　出租

　　限行次日鄭州出租車乘車客流53.5萬人次，運營里程319.6萬公里，相較同期增加約27.1% 和21.0% ，出租車平均車速28.61km/h。

　　地鐵

　　從鄭州軌道交通客流來看，11月份周二平均客流66萬人次，而12月5號限行次日周二客流達到74.5萬人次，凈增加8.5萬人次，同比增加12.9%。

　　限行次日：

　　l 鄭州地鐵1號線客運量為43.9萬人次，較11月份周二平均客流39.03，凈增加4.87萬人次，同比增加12.5%；

　　l 鄭州地鐵2號線客運量為24萬人次，較11月份周二平均客流21.08，凈增加2.92萬人次，同比增加13.9%；

　　l 鄭州地鐵城郊線客運量6.6萬人次，較11月份周二平均客流5.9，凈增加0.7萬人次，同比增加11.9%；

　　河南經濟廣播 記者 書麗