克雷格·霍吉特

萊斯特·沃克

　　8月2日，名為“巴鐵”龐然大物在河北省秦皇島市進行試驗。這個不久前還存在于展覽會沙盤上的模型如此迅速地變?yōu)閷嶓w一時間吸引了大家的眼球成為焦點。

　　而就在大家非議中國巴鐵種種之時，一條消息稱，美國人克雷格·霍吉特與萊斯特·沃克曾在1969年首先提出了類似“巴鐵”的概念，但當(dāng)時這個“巴鐵”的概念被設(shè)計者稱為Landliner。新京報記者幾經(jīng)周折，最終聯(lián)系到了這兩位Landliner曾經(jīng)的設(shè)計者。

　　兩位設(shè)計者在媒體報道中被稱為“美國巴鐵之父”。47年前還是小伙子的霍吉特和沃克如今已近耄耋之年，但談起當(dāng)年的這個設(shè)計，兩位老人依然頭頭是道。不過談到將這一設(shè)計付諸實踐，萊斯特遺憾地回答：“這是個科幻小說似的設(shè)計，我們清楚我們的設(shè)計，美國就是這樣的國家，47年來我們沒有找到投資?！?/p>

　　連接城際的路上怪物

　　這是一種設(shè)計連接華盛頓、紐約、波士頓的快速交通工具。除了能夠載人之外，它還能直接在道路上把公交車上的一整車人都轉(zhuǎn)運上來。并且下方懸空，不占用公路，可以允許其他汽車在公路上通過。

　　這樣的設(shè)計盡管和近日備受爭議的“巴鐵”很像，但是這一設(shè)計誕生于1969年。當(dāng)時的兩個美國小伙子克雷格·霍吉特與萊斯特·沃克剛剛從耶魯大學(xué)建筑學(xué)院畢業(yè)。

　　霍吉特說，他希望別人稱呼他們?yōu)椤隘偪竦目茖W(xué)家”，盡管這個想法今天看來有些仍然“牽強附會”，“但當(dāng)時是為了解決紐約的城市擴張，我們再也想不出其他更好的辦法了”。

　　“設(shè)計之前，我腦海里浮現(xiàn)出一個能將木材裝載到卡車上的大機器的模樣”，在霍吉特的設(shè)計中，landliner底部可與另一輛汽車相連，汽車被landliner底部的支架抬起，“這輛小汽車可在航線中接載乘客，就像飛機在空中加油一樣?！比绱艘粊恚琹andliner在途中不必停下，小汽車中的乘客可以經(jīng)通道進入landliner車廂內(nèi)部。

　　被設(shè)計的不僅僅是車

　　這輛被當(dāng)時稱為怪物的車，其實只是兩個“瘋狂設(shè)計者”的開始。

　　20世紀60年代，美國進入二戰(zhàn)之后的高速發(fā)展時期，整個國家一片興盛的景象。但是隨之而來的是城市的急劇膨脹和人口的快速上漲?；谶@個背景之下，美國的道路交通在當(dāng)時進入了一個快速發(fā)展時期。交通設(shè)施的信息化讓人們對緩解城市交通擁堵問題帶來了更多的想象空間。

　　“這是個奢華的高速的機動車，它從系統(tǒng)上完全改變了城市概念”，霍吉特說，如果“波士頓—華盛頓”帶型城市的理念變成現(xiàn)實，那么Landliner將成為解決問題的唯一出路。

　　霍吉特指出的帶型城市理念，則是兩位設(shè)計師為未來城市發(fā)展規(guī)劃了一種新思路。他們在Landliner的基礎(chǔ)上認為，城市規(guī)劃發(fā)展應(yīng)該遵循一種“帶狀”分布的理念。把城市的各個功能區(qū)進行帶狀的規(guī)劃，這樣讓更多的人出行時，可以做到“同向同行”，這樣就可以大大避免城市交通中錯綜復(fù)雜的路網(wǎng)帶來的擁堵。而Landliner也是這種城市理想的運輸工具。

　　47年設(shè)計仍未成現(xiàn)實

　　盡管在過去的47年里，兩人曾為推廣“Landliner”的設(shè)計理念做了不少努力，然而遺憾的是，這個項目并沒成為現(xiàn)實。

　　萊斯特·沃克回憶說，“Landliner”這是個科幻小說似的設(shè)計。他們曾和一家名為“牛津7號”的建筑公司合作，參與了很多博覽會的活動。在他們設(shè)計規(guī)劃中，“Landliner”從亞特蘭大至波士頓大概一千公里，途經(jīng)華盛頓、費城、巴爾的摩、紐約等城市。然而，這個激動人心的想法在1970年被尼克松總統(tǒng)否決了，它并沒有得到大部分公眾的支持。

　　“Landliner”也未獲得專利，“因為在1969年，這個設(shè)計概念還是太古怪，甚至超前”，萊斯特·沃克說。

　　克雷格·霍吉特坦言，美國人對公共交通運輸?shù)呐d趣一直十分有限。著手這個項目時我們還很年輕，當(dāng)時沒找到籌集資金的渠道，也沒有說服政府在科研上支持我們，所以這個想法一直都沒有變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　盤點

　　那些“奇葩”的公共交通工具

　　古巴駱駝車

　　車身造型奇特，卡車頭，鐵皮身，3節(jié)車廂中間低兩頭高，活像雙峰駱駝。車身比中國最長的公交車還要長出約50%，柴油發(fā)動機加上龐大車身，開起來呼哧帶喘。

　　英國雙層巴士

　　行走倫敦的紅色雙層公交車，更是英國的“國寶”。公共交通工具能成為城市名片實屬罕見，紅色雙層巴士也同樣承載著倫敦人半個世紀的回憶。

　　對話

　　“改造許多障礙才能變?yōu)楝F(xiàn)實”

　　新京報：你們兩個設(shè)計師是怎么認識的？

　　霍吉特：我和萊斯特·沃克都是耶魯大學(xué)建筑學(xué)院1968級的畢業(yè)生。畢業(yè)后，我們在紐約曼哈頓成立了自己的工作室。

　　沃克善于將事物創(chuàng)造得生動有趣，很能抓住眾人的眼球。而我有著汽車工程知識背景。在我們的密切配合下，成功為一家兒童玩具店研發(fā)了電子音效系統(tǒng)，也發(fā)明了很多有趣的家具，例如沃克的“超級立方體”和我的“活木筏”等。當(dāng)時的《進步建筑師》雜志和《華爾街日報》報道了我們的設(shè)計。很多女性在附近購物時，都很愿意把孩子送到我們的店里玩。

　　新京報：你是如何提出landliner這個理念的？設(shè)計靈感來自何方？

　　霍吉特：landliner的設(shè)計靈感來源于一艘渡船上。有一次，我乘坐渡船往返于紐約斯塔滕島與曼哈頓島之間，發(fā)現(xiàn)這樣的航行是如此愉悅：你可以曬著陽光，享受一頓安逸的午餐。我想，如果用這種方式來享受旅行，那簡直太棒了！這就是我們想法成型的第一步。接著，我們設(shè)計將landliner可以和一輛汽車連接在一起，這輛汽車可在航線中接載乘客，就像飛機在空中加油一樣。這樣landliner可以把汽車中的旅客接上車。

　　新京報：在過去的47年中，你是否嘗試將landliner的理念變?yōu)楝F(xiàn)實？

　　霍吉特：美國人對交通的興趣一直十分有限。我們設(shè)計這個概念時還很年輕，也沒有籌集資金的渠道，更沒有說服政府在科研上支持我們，因此這個設(shè)計一直都沒有變?yōu)楝F(xiàn)實。當(dāng)然如今，通過眾籌平臺和研發(fā)公司，以及發(fā)達的計算機網(wǎng)絡(luò)，我們這些僅源于一個科技觀點的想象，實現(xiàn)起來并不困難。

　　47年來，我們一直沒有找到投資，在這層意義上，美國還不像中國那么進步。

　　新京報：你認為為何沒有人愿意投資？

　　霍吉特：盡管設(shè)計很好，但是Landliner成本會很高、然而在現(xiàn)有的高速公路上，需要改造很多障礙物才能真正變?yōu)楝F(xiàn)實，否則任何高架橋都會成為其通行的障礙。理想情況下，在修建一條新的高速公路之前，我們應(yīng)該充分考慮到這個系統(tǒng)，從而進行嚴格的規(guī)劃。

　　而從另一個角度講，在美國這樣的國家，landliner的線路往往要穿越很多邊界地區(qū)，這需要區(qū)域間長期的協(xié)商，這些都會延誤項目進度，投資者的財力、物力也會消耗殆盡。

　　但必須認識到，landliner的建設(shè)是需要科學(xué)規(guī)劃的。應(yīng)該優(yōu)先在那些道路障礙較少的地區(qū)考慮，在進行建設(shè)時，一種可選擇的方法是，先鋪設(shè)好landliner的軌道，然后在此基礎(chǔ)上建設(shè)交通主干道。

　　新京報：Landliner的提出給你的職業(yè)生涯帶來了什么變化？

　　霍吉特：Landliner的設(shè)計一經(jīng)問世就引起了廣泛關(guān)注，不久，我就受邀去協(xié)助創(chuàng)辦“加利福尼亞藝術(shù)學(xué)校”。這些經(jīng)歷給我?guī)砹司薮蟮木駶M足感，這種滿足感是金錢無法買到的。如今，作為加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校的一名教授，面對課堂上上百名學(xué)生，我依然在學(xué)習(xí)、思考未來有什么會變成可能。(記者 周佳琪 實習(xí)生 程程)