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　　封面新聞12月5日?qǐng)?bào)道，12月6日早上8點(diǎn)45分，備受關(guān)注的西成高鐵將正式開通，高鐵開通，會(huì)對(duì)公路客運(yùn)、民航產(chǎn)生哪些影響？封面新聞?dòng)浾咭矊?duì)此進(jìn)行走訪。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，在民航方面，從12月16日起，成都直飛西安航班將從每天12班銳減到每天3-4班，并將持續(xù)到明年冬春換季。

　　不止是班次減少，票價(jià)也大幅跳水，直飛航班最低價(jià)為340元，比西成高鐵一等座397元都便宜。

　　在公路客運(yùn)方面，成都昭覺寺車站負(fù)責(zé)人透露，西成開通將對(duì)成都至廣元一線客運(yùn)產(chǎn)生較大沖擊，“初步預(yù)計(jì)，在高鐵開通后到今年春運(yùn)，營運(yùn)額會(huì)下降50%。”

　　直飛航班減少，未來兩月票價(jià)大跳水

　　3日下午6點(diǎn)，西成高鐵正式開始售票，截止4日中午1點(diǎn)，西成首發(fā)當(dāng)日，前兩趟車票已基本售罄，只剩下17張車票。

　　據(jù)第三方售票網(wǎng)站顯示，在經(jīng)歷前期西成高鐵尚未開通，成都至西安直飛航班大幅減少，導(dǎo)致旅客出行不便的小插曲后，經(jīng)過民航管理部門協(xié)調(diào)，目前成都至西安每天有12個(gè)直飛航班。

　　不過，在西成高鐵12月6日開通后，直飛航班大幅減少，從12月16日起，直飛西安航班從每天12班，銳減到每天3-4班，減少幅度相當(dāng)大。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，每天3-4班的開行頻率，將從12月16日持續(xù)到明年3月26日，也就是民航冬春統(tǒng)一換季，直飛航班數(shù)量才會(huì)有所回升。

　　在票價(jià)方面，在西成開通后的12月、1月里，直飛航班最低票價(jià)為340元，甚至比西成高鐵一等座379元票價(jià)還便宜。

　　并且，在未來兩個(gè)月，成都直飛西安票價(jià)基本在340元-630元間，較之前票價(jià)不斷下滑。

　　成都至廣元一線，客運(yùn)大巴預(yù)計(jì)下降50%

　　不止是民航，西成高鐵開通，對(duì)于沿線公路客運(yùn)也有較大影響。

　　成都至青川、劍閣、廣元一線客運(yùn)大巴，主要由昭覺寺車站發(fā)出，對(duì)于高鐵開通對(duì)客運(yùn)的影響，其實(shí)業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)測(cè)到了。

　　據(jù)昭覺寺車站副總劉世祥介紹，目前昭覺寺車站每天有18趟大巴發(fā)往廣元，按照大巴車型不同，價(jià)格從90-115元不等，全程用時(shí)大概在3個(gè)半小時(shí)左右，“這是昭覺寺車站的精品線路，高峰時(shí)每天乘客有680人?！?/p>

　　如果乘客乘坐西成高鐵，從成都至廣元，一等座票價(jià)154元、二等座票價(jià)為111元，每天有7個(gè)班次，全程用時(shí)為1小時(shí)50分鐘。

　　按照這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，可以預(yù)見的是，在西成高鐵開通后，成都至廣元公路客運(yùn)將受到很大沖擊。

　　成都市民杜先生經(jīng)常乘坐大巴回老家廣元，“綿廣高速經(jīng)常堵車，感覺我每次都會(huì)遇到。”他說，高鐵開通后，他肯定優(yōu)先乘坐高鐵。

　　記者也了解到，目前成都至西安客運(yùn)大巴班次很少，西成開通其實(shí)對(duì)成都至西安影響不大，主要影響成都至廣元、青川、劍門關(guān)。

　　劉世祥表示，按照業(yè)內(nèi)初步預(yù)計(jì)，在西成開通后至今年春運(yùn)，客運(yùn)大巴營運(yùn)額要下降50%。

　　如何應(yīng)對(duì)高鐵沖擊？

　　業(yè)內(nèi)人士：正視國家戰(zhàn)略，公路客運(yùn)需要革新

　　成都公路客運(yùn)行業(yè)一位資深人士表示，民航和高鐵的旅客需求、群體差異較大，高鐵開通對(duì)于公路客運(yùn)的沖擊，遠(yuǎn)甚于民航。

　　他說，成渝高鐵開通，對(duì)于成渝線大巴的沖擊顯而易見，成渝大巴票價(jià)一降再降，高鐵150元、大巴只要90元，仍然無法挽回市場。

　　公路客運(yùn)如何應(yīng)對(duì)高鐵沖擊？他也提出了三點(diǎn)意見。

　　首先，隨著高鐵不斷開通，公路客運(yùn)市場份額勢(shì)必下降，在公路客運(yùn)業(yè)內(nèi)，普遍持一種看法：正視國家發(fā)展高鐵的戰(zhàn)略，這也是運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行的一次調(diào)整。

　　其次，公路客運(yùn)也具有一定優(yōu)勢(shì)，和高鐵相比，大巴發(fā)車班次密集、點(diǎn)位覆蓋更多、更廣，對(duì)于乘客還是有很大吸引力。

　　最后，公路客運(yùn)不能通過“降價(jià)”和高鐵競爭，降價(jià)策略在成渝線已經(jīng)失敗，現(xiàn)在公路客運(yùn)行業(yè)需要革新，比如凌晨2-5點(diǎn)大巴不準(zhǔn)上路，不準(zhǔn)站外上下客等很多老規(guī)定，需要根據(jù)市場形勢(shì)來進(jìn)行革新，才能發(fā)揮公路客運(yùn)靈活和覆蓋面廣的優(yōu)點(diǎn)。