鳳凰網(wǎng)河南頻道訊 9月1日開始，《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，時速超過20公里、重量40公斤以上的電動車屬于機動車，需掛牌、買保險。對此商家表示：不現(xiàn)實。
老政策新出臺效果還需考驗
電車新國標的出臺，感受最直接深刻的自然是電動車的銷售商，但當談及“超標”新規(guī)定時，商家卻并未感到緊張，一臉輕松，似乎新標和自己無關。
“三年前就已經(jīng)有過相關的規(guī)定，這次再出臺意義不大，我們該賣還會賣，市民該買還是會買。”農(nóng)業(yè)路中段一家銷售電車的商家這樣說。
其實早在2009年12月初國家標準委員會就出臺了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，文件規(guī)定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車將被成為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃為機動車范疇。這條新規(guī)曾在社會上引起過廣泛的爭議，因為它是早在1999年就曾出臺過的“舊國標”，而其中的“超標”規(guī)定也被民眾指責缺乏合理進步性。最后，國家標準委宣布，電摩國標中涉及電動輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實施。
時隔三年后再次出臺，再次沿用13年前的老國標，對于政策的實施，商家大多抱著看熱鬧的心態(tài)，并不看好。
時速和重量“達標”都很難
時速和重量一直是國標修訂過程中兩個最敏感的數(shù)值?！皶r速20、重量40公斤”是個怎樣的概念，市場上又有幾成的電車達標呢？
“就鄭州現(xiàn)在的電車擁有量少說也有80萬，要按規(guī)定，達標的電車幾乎沒有。就單拿速度來說，想達標幾乎不可能?！彪娷囦N售商略帶激動地說，“如果說國家限定重量是為了縮小體積，我們還能理解。可速度上，一輛自行車，隨便一蹬就能超過時速20公里了，如果把電車的速度也限定在這個范圍內(nèi)，電車還有什么存在的意義呢？”
關于新國標中的時速和重量的規(guī)定一直是廠家、賣家和消費者最為抵觸的。在電車的生產(chǎn)和銷售過程中，速度是廠家和賣家最為看重的競爭優(yōu)勢，而這也是顧客在選擇購買時特別關心和在意的特性。新國標對速度的限定，在某種程度上損害著市民的“利益”，公眾不給予配合倒也顯得“合情合理”了。
超標車上牌管理需“無私”
新國標規(guī)定，“超標”電動車納入機動車管理，交警部門將對符合機動車標準、同時具有工信部及公安部機動車公告的產(chǎn)品受理注冊登記，駕駛者要辦理上牌照、考駕照、買保險等手續(xù)后才可以合法上路。
對于電車“超標上牌”的管理辦法，民眾大多給予理解和支持，只是在運作程序及管理費用上卻有著少許的擔憂。
“如果國家真要實施這樣的政策，我們還是支持的，但上牌、管理這些程序都應該是免費辦理的，不然大家會覺得國家不是真正為了服務老百姓?！鄙碳覐埾壬f。 （鳳凰網(wǎng)河南頻道 荊嫻）
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